续航500km，标配宁德时代电池，极狐考拉S能打得过元PLUS吗？

说起10万元级纯电SUV，可以说是比亚迪的主场，旗下元系列双子星-元UP和元PLUS，在最近8月的销量销量排行榜中，它俩分别取得了小型SUV和紧凑级SUV的销量冠军。强大的销量也让其他汽车厂家十分“嫉妒”，纷纷推出新车来狙击比亚迪，前段时间上市的北汽极狐S就是其中之一。

虽然极狐考拉S和元PLUS一样定位紧凑级SUV，但实际上它的产品介于5座SUV和5座MPV之间，官方指导价10.98-11.98万元，目前有5000元的现金优惠，全系标配宁德时代电池，纯电续航500km，从纸面的性价比上来说确实非常高，懂王也和朋友到店体验了这款车。

从外观的设计上来看，极狐考拉S整体的线条造型圆润，蓝白双拼设计非常的年轻化，虽然采用了分体式的大灯组，但并没有没有眯眯眼的感觉，下包围的造型像咧开的嘴巴，看上去奶凶奶凶的。

来到侧面，极狐考拉S的长宽高分别为4500/1870/1655mm，轴距2820mm，四轮四角的设计让它的座舱占比更高，与AION Y的设计有几分相似，同时B柱、C柱进行了熏黑的处理，营造出悬浮式车顶的效果，增添了几分时尚感。

朋友身高是175cm/体重95kg左右，在前排调到比较靠后的位置之后，它的后排空间还能大到翘二郎腿，后排空间接近C级车的表现，而且它的横向宽度也很好，同时坐三个人也没有问题，坐垫对于大腿内侧的承托性也不错。

右侧车门采用了电动侧滑门，结合较低的门边梁，让小孩和老人上下车更方便，同时也避免在狭窄车尾上开关门造成磕碰的情况。

来到尾部，极狐考拉S采用了C字形尾灯，下包围采用了与前脸一样的双拼色设计，总体的设计属于圆润精致的类型。打开尾门，它的后备箱容积并没有被宽大的后排所侵占，内部有着不错的进深，后备箱开口离地高度低，取放物品很方便，唯一缺点两侧的宽度一般，让他的容积只有410L。

来到内饰部分，极狐考拉S整个内饰皮质用料很少，大范围的应用了针织材质，这种设计理念和沃尔沃有几分相似，从根本上杜绝了皮革材料带来的异味，只是耐脏属性会稍差一点。

由于考拉S取消了冰箱的设计，所以它的中控扶手箱十分深

与奔驰相似的圆形空调出风口

极狐考拉S的中控屏尺寸达到了14.6英寸，采用了全贴合白色面板，观感上和ipad差不多，车机芯片采用了高通车规级芯片8155P，在配置上要比元PLUS的骁龙665强不少，懂王实操了一下，流畅度和手指跟随度做的挺不错，UI也做的比较精致，放在10万元这个级别算是比较良心的。

动力方面，极狐考拉S搭载了一台120kW的永磁同步电机，峰值扭矩240N·m，从参数上来讲和1.5T燃油发动机差不多，但实际官方百公里加速却来到了11秒，这个成绩比燃油1.6L发动机强不了太多，在电动车性能廉价的时代，这个确实是一个槽点。

不过电机的特性就是可以瞬间释放扭矩，在中低速状态它的动力响应还是可以的，适合一些女性或者不追求动力的消费者。电池方面则是配备的宁德时代58.8kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下综合续航为500km。

悬架方面，它采用了前麦弗逊+后扭力梁的结构形式，采用前置前驱动力，这也是它不够高级的点，像元PLUS就是前麦弗逊+后四连杆，而大众ID.3则是前麦弗逊+后五连杆，其实后扭力梁对于操控性没有太大的影响，只是在平整的路面多余的晃动会多一点。

配置选择

ARI版和PRO两款车差价1万元，主要差别有对外放电功能，2.2kW的VTOL外接设备放电、3.3kW的VTOV车对车放电，其中车对车放电可以说聊胜于无，算是一个噱头。

单目摄像头

剩下就是L2级别的驾驶辅助、360全景影像、铝合金轮毂、电动后尾门、手机蓝牙钥匙、前排座椅加热通风、外后视镜锁车自动折叠等配置，懂王强烈建议选择PRO版，这1万元花的一点也不亏。

总得来说，极狐考拉S的优势，空间表现越级，配有高通8155芯片车机，同时宁德时代的电池在价位中也是很少见，总体的性价比挺不错，缺点就是动力不足、底盘悬架舒适度一般，同时造型偏向于女性化一些。