本田巅峰之作：第四代雅阁搭载的发动机和变速箱，可行驶百万公里

本田雅阁哪代最好，1990年的产品达到了巅峰?第四代雅阁诞生于本田的黄金时代，完美地诠释了为什么这个时代仍然被认为是本田全球成最功的产品。

1990款本田雅阁最引人注目的就是其可靠性，时至今日，其可靠性仍是世界一流的。由于其“简单有效”的设计策略，这一代雅阁可以行驶数十万英里而不会出现重大问题。这款第四代雅阁拥有如此出色的可靠性，其秘诀是什么?

20 世纪 90 年代初，本田全速前进，其 4 缸发动机平台在可衡量的性能或效率方面首屈一指。虽然老式本田 4 缸发动机改装界对高转速B 系列和 K 系列发动机平台赞不绝口，但 1990 年雅阁采用了 F 系列发动机，这是当时本田大排量4缸发动机的主力。

在VTEC出现之前，F22A 发动机拥有 2.2 升的排量，是所有第四代雅阁车型的标准配置。乔是一名汽车物流专家，每天负责送货，他最初于1990年购买了这辆全新雅阁。后来，在行驶里程超过90万英里后发给本田的一封信中，他透露，他是在 1996年购买的这辆二手轿车，当时行驶里程为 74,002 英里。1982 年，本田在俄亥俄州新建的玛丽斯维尔工厂生产了美国第一辆日本品牌汽车——雅阁。

时间快进到 1989 年，雅阁成为美国最畅销的汽车，这是进口品牌汽车中首次出现这样的情况。然而，令人惊讶的是，这只是雅阁成功的开始，1990年第一款车型销售的第四代雅阁进一步巩固了这一事实。

在乔写给本田的信中，他进一步详细说明，当他最初购买雅阁时，这是他买的第一辆本田。然而，他买这辆车是因为它是美国制造的。13 年后，即 2009 年，这辆雅阁行驶了 907,000 英里，同时保留了原装发动机、自动变速箱和许多其他主要部件。

这款雅阁在顺利运行了 10 年半之后，仅仅抛锚一次，当时原装燃油泵在行驶了 741,000 英里之后终于坏了。还更换了185次机油、9 条正时皮带、13 套刹车片、72 套轮胎和31次变速箱油，发动机和变速箱从未修过。

让这辆特殊的雅阁保持这么长时间的使用寿命没有什么秘诀，就是按时保养，本田认为，如果坚持正常保养，汽车应该可以永远行驶，这个百万英里的例子只是证明。

按照总里程计算，这辆雅阁平均换油里程为 5,405 英里、自动变速箱油的平均更换间隔为 32,258 英里，正时皮带的平均使用寿命超过 110,000 英里。刹车片的平均使用寿命为 76,923 英里，而一套轮胎的平均使用寿命为 13,888 英里。

除了所谓的标准维护之外，这辆 1990 年的雅阁几乎没有任何问题。行驶了大约56万英里后，更换了前曲轴密封圈和进水口密封圈，但原来的机械水泵仍在重复使用。

2009 年那天，乔向本田寄出了有关他的 1990 款雅阁的信，这封信引起了这家日本品牌的负责人的注意。按年份整理的每项定期保养项目的收据都放在他的文件夹中，然后把车卖给本田保管，并附上一份品牌赠送的精美礼物：一辆新本田。

本田公司接收这辆车后，对车漆和车身进行了大量修整，以恢复雅阁的原有光泽。同样令人惊奇的是，车内装饰也完全保持原样，包括仪表板，没有一丝裂痕或断裂。

90年代本田汽车设计中融入的超高的工艺水平，雅阁的F系列发动机最能体现这一事实，为这一代车型提供了动力，并获得了一致好评。2.2升F22A直列四缸发动机，尽管算不上性能发动机，却是本田最出色的产品之一。

发动机的设计由一个开放式铝制缸体和铸铁套筒组成，该缸体与16气门镁铝单顶置凸轮头相结合，压缩比为 8.8:1。较小的缸径/冲程比更强调扭矩而非峰值功率，更注重效率而非输出，F22A发动机在 5,200 rpm 转速下可产生 125马力的最大输出功率。

想想看，在同一时期，本田思域EX配备排量更大的 1.6 升 D16A 直列四缸发动机，仅能产生 108 马力和的最大输出功率。 可以看到 F 系列如何使这两个平台之间的扭矩输出和功率带产生巨大的差异。当时，本田刚刚于 1989 年发布了其首款 DOHC VTEC 发动机，称为B16A，该发动机用于JDM专用的 SiR 车型 EF Civic。

B系列将是本田第一款真正性能卓越的 4 缸平台，旨在弥补经济型 D 系列和雅阁中更大的 F 系列之间的差距。