迈凯伦因为“木瓜规则”损失了多少积分？

我们看到评论区很多车迷针对迈凯伦的木瓜规则依然是分歧明显，有人认为木瓜规则更有利于车队和车手之间的公平竞争，也有人认为木瓜规则就是一条利他损己的规则，或许真实情况到底如何？我们又如何来判断这条规则的好坏呢？或许数据可以说明一切。

首先让我们看看目前的客观数据，在意大利大奖赛之后，红牛车队领先迈凯伦8个积分，而诺里斯在车手积分榜上落后维斯塔潘62分，剩下还有8场比赛，车手积分最多还有232分，其中包括了8场正赛胜利加8个最快圈以及3场冲刺赛胜利。

虽然皮亚斯特里距离队友有44分，落后勒克莱尔24分，看上去这个差距并不大，而且理论上他确实有染指世界冠军的可能性，但与维斯塔潘相比，他要落后106分，这意味着他的场均得分要比维斯塔潘高13.25分才有可能夺得世界冠军，相比之下诺里斯只需要在每场比赛中比维斯塔潘夺得7.75分，之间相差5.5分，难度可想而知。

但在最近的五场比赛中，诺里斯和皮亚斯特里是所有车手中获得积分最多的两位车手，他们都得到了85个积分，而迈凯伦也成为了四大车队中获得积分最多的车队，5场比赛共计收获了170个积分，相比之下，红牛仅仅获得了91个积分，如果不出意外，沃金车队将在本周的阿塞拜疆大奖赛反超红牛。

但在队友之间的比较中，无论是排位赛单圈还是正赛长距离，诺里斯依然有着明显的优势，在前16场排位赛中，诺里斯以14比2大幅领先皮亚斯特里，在正赛方面，诺里斯也以10比6领先，这意味着诺里斯确实在争夺车手世界冠军方面占据了更有利的位置，也理应成为车队的1号车手。

但是迈凯伦的木瓜规则却在某种程度上降低了诺里斯染指世界冠军的概率，在最近的5场比赛中，诺里斯和皮亚斯特里的场均得分为17分，而维斯塔潘的场均得分为13.2分，

如果以最后五场比赛每位车手的积分趋势来推导剩余8场比赛的结果，那么三位车手在阿布扎比收官战之后的积分总计分别为诺里斯的377分、皮亚斯特里的333分和维斯塔潘的408.6分，从图中的趋势表看，诺里斯既没有完成对维斯塔潘的反超，原本处在第四的皮亚斯特里也未能超过勒克莱尔。

但如果没有木瓜规则，甚至车队在某些场次引入车队指令的话，这个结果将出现反转，利用同样的推导方法，如果诺里斯在匈牙利没有让出位置，以及皮亚斯特里没有在意大利超越队友并且两辆迈凯伦以一二带回的话，那么诺里斯和皮亚斯特里在最近5场比赛的总积分分别为100分和78分，虽然皮亚斯特里的场均得分少了1.4分，但诺里斯的场均得分却可以增加3分，如果按照这个趋势一直延续到收官战阿布扎比，届时诺里斯的车手积分将达到401分，他与维斯塔潘的408.6分仅仅相差了7.6分，与此同时迈凯伦车队也可以在赛历离开欧洲之前就提前反超红牛了。

根据以上推导出来的数据，迈凯伦车队理应向诺里斯提供更多支持，不仅可以让他将车手冠军的悬念保留到最后一站，还可以让车队更早的实现反超，而他们的木瓜规则反而让自己更加被动，这让我们想起了2007赛季，虽然迈凯伦获得了车队冠军，但因为队友之间的内耗将车手冠军拱手让给了莱科宁，迈凯伦显然没有从历史教训中获得任何启示，现如今他们又再犯同样的错误。