传祺GS3

而在日常驾驶中，因为受到天气、路况、湿度等多种因素影响，传祺GS3(图片|配置|询价)的操控表现其实是要更多过分介绍的。最为重要的是它还使用了换挡速度和换6挡手自一体变速箱。试驾过的媒体大咖无一不赞叹说,“驾驭传祺GS3有种驾驶小钢炮的快感”。在动力方面，广汽传祺GS3搭载了1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种不同的发动机。最为重要的是它还使用了换挡速度和换6挡手自一体变速箱。传动系统匹配6速手动或7速双离合。在整个体验过程中，给笔者印象最深的除了视觉冲击、驾控乐趣外，就是传祺GS3的品质感，不管是静音还是过滤颠簸的表现，都让你有种这是款合资产品的错觉。最为重要的是它还使用了换挡速度和换6挡手自一体变速箱。加之大师级的底盘调校，带来换挡顺畅、响应快速、行驶稳定性高的操控体验。最终经过多次尝试，广汽传祺GS3的操控稳定性给了我们不小的惊喜。而在日常驾驶中，虽然搭载了双离合变速箱但出色的换挡逻辑以及平顺性依旧得到了不错的评价。在底盘悬架方面，传祺GS3依然使用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁悬架的形式。传祺GS3的悬架采用前麦弗逊后扭力梁式，实际体验感受侧向支撑良好，过弯侧倾不明显，轮胎抓地力良好。最近，我有幸受邀参加试驾会，在场的几位大咖同仁试驾了传祺GS3后，众多媒体老师同步给出了评价它的驾控体验。传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。最近，我有幸受邀参加试驾会，在场的几位大咖同仁试驾了传祺GS3后，众多媒体老师同步给出了评价它的驾控体验。而变速器搭载了6AT，而同级多为双离合，这一点我还是更加信任传统AT在可靠性与舒适性方面的优势。而这和它的转向手感的设定同样脱离不了干系：低速轻盈，回正自然；高速施加阻尼。在驾驶过程中，因为笔者驾驶的是一款两驱版的传祺GS3，在操控上手感比较轻盈，但是它配备的发动机则是广汽传祺的老朋友。而传祺GS3在底盘悬架方面则继续使用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非。底盘悬挂方面则继续使用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独。加之大师级的底盘调校，带来换挡顺畅、响应快速、行云流水般的操控体验。最好的变速箱就是让你感受不到它的存在，传祺GS3采用了最新一代的爱信6挡手自一体变速箱。而传祺GS3在底盘悬架方面则继续使用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非。而新款传祺GS3是否还搭载双离合变速器，我们拭目以待。而当我们在弯道行驶时，它的底盘也又能提供良好的支撑，可谓是“指哪打哪”。最近，我有幸受邀参加试驾会，在场的几位大咖同仁试驾了传祺GS3后，众多媒体老师同步给出了评价它的驾控体验。而当我们在山区连续弯道等各种“上下弯”情况的加速发生的时候，这辆传祺GS3也给到了驾驶者足够的支撑。而新款传祺GS3是否还搭载双离合变速器，我们拭目以待。加之大师级的底盘调校，带来换挡顺畅、响应快速、行驶稳定性高的操控体验。