降至21.18万起，7秒破百，搭载1.5T插混，解读揽胜极光PHEV

家用车要求较高，最好还有一定的豪华感，20万级区间有什么好的选择吗？如果在过去可能比较难找，但如今车市竞争激烈，还真“卷”出来了不少新选择。例如揽胜极光PHEV就是这样的设计，指导价41.58万-42.98万元，终端“腰斩”至21.18万-22.58万，光是品牌就足够有分量了，还有插混能源平衡后续的用车成本问题。

先看外观。揽胜极光PHEV采用宽厚的车头设计，小尺寸中网置顶，加上顶盖的英文字符横标，路虎设计特征显而易见。前脸修饰内容也跟随市场流行元素发生转变，时尚感与新奇度同样能够紧跟时代浪潮，用于应对年轻群体的审美变化也基本不会有压力。

揽胜极光PHEV的长宽高分别为4531x1904x1650mm，轴距为2841mm，车辆定位于中型SUV。车长收缩幅度尤为明显，特别是在对比中型SUV定位时感觉更甚，不过轴距设计稳扎稳打，在中型SUV领域也是比较拔尖的类型，这一变化主要还是仰仗能源类型的变更，更大程度压缩了机械结构的空间占比。

即使终端降价幅度较大，但依然处在20万级中高档层次，一些细节提升仍然重要，像尾门部分便融合了电控开关、位置记忆设计，便于车主平时存拿物品使用，也以电控配件数量的提升显示出车辆的档次感。

揽胜极光PHEV的内装设计将传统黑色元素作为辅助定位，主要色彩改换暗红或奶白，内装风格转变较大。除了设计形象之外，硬件装潢也有变化，12.3英寸仪表内嵌在中控台中还算常规范畴，但11.4英寸/10.2英寸中控屏也一同使用内嵌设计，这在现阶段的市场中还是比较少见的，足够突出个性化倾向，电子挡把设计搭配支持换挡的真皮方向盘，品质提升效果也有跟进。

配置方面，揽胜极光PHEV着重提升了辅助功能的智能性，标配L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、前后驻车雷达、倒车影像等配置，能够对方向盘控制或车辆加减速介入更多系统主动控制，还有限滑差速器的标配出现，强调了越野属性的兼容提升，特别是在遭遇恶劣路况时，应对能力更为出色。

座椅设计也有不少细节优化，电控调节覆盖全车，也就意味着后排座椅也有电动调节支持，除了40:20:60比例放倒之外，还可调节靠背角度。前排两座统一整体调节内容，并增加腰部局部调节设计，结合加热功能的支持，全车舒适性有了明显提升。

插混能源设计倾斜燃油动力系统，109Ps马力单电机虽后置布局，带有些许性能提升效果，但基础相对稍弱，PT153型号引擎占据重头，1.5T三缸引擎，可爆200Ps马力，经8AT变速器传动，可实现7s零百加速，WLTC综合油耗3.1L/100km，6万公里保养总成本预估也下降至3594元，可见插混能源对车用经济性的支持与提升效果。

总结：

过去没有太多人选购豪车，主要还是因为高昂的购置成本与不菲的车用、养护花销限制，如今时代转变，高档次品牌设计与普通人家的距离更近，而且实用性、智能化也有了充分提升，20万区间预算就足够考量，揽胜极光PHEV也算是比较不错的选择了。