解读2024款现代库斯途，外观小幅升级，继续不温不火？

就在上个月月底，北京现代旗下中大型MPV-库斯途(图片|配置|询价)小改款车型正式，新车针对外观和配置进行调整，依旧提供1.5T和2.0T两种动力总成，指导价17.18-22.08万元。

从官方指导价来看整体涨了2000元，置换补贴从2万元缩水到1.5万元，主要的升级点在于外观上的前后的高亮的镀铬饰条、密幅式轮毂以及内饰细节的优化，目前现金优惠力度在1.5-2万元左右，总体成交价格相比老款车型有一定的上浮。

首先在前脸的设计上，中网内部镀铬装饰由深色改为高亮镀铬色，同时两侧导风口采用菱形镀铬网状设计，相比老款在视觉效果上要更加统一，提升了整体的档次感。

来到侧面，新款库斯途最大的变化就是新增密幅式轮毂的设计，相比老款风火轮的轮毂造型看起来更加饱满，也更符合MPV该有的定位，同时车顶还采用了全黑的设计，降低了整体的视觉重心，显得更加修长。

尾部方面，“HYUNDAI”尾标字母处的饰板由车身同色的改为黑色饰板，与整个尾灯融为一体，同时下包围处也采用了高亮镀铬五孔镀铬装饰，总体的精致感得到挺大的提升。

尺寸方面，2024款库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距3055mm，相比奥德赛这样的家用定位的MPV来说体量感要差一些，但相比传祺M8这类偏商用的MPV，块头还是小了一些，主要还是缺乏了一点宽体效果。

内饰方面，还是最初湾流座舱的设计理念，液晶仪表与中控台基本持平，让前方带来更大的驾驶视野，并且整个中控屏向主驾驶进行倾斜，营造出环抱式的效果。

作为一款中国团队主导开发的车型，2024款库斯途并没有用上现代最新的旋钮怀挡、摩斯密码方向盘，包括车机系统也是上一代的版本。

车机依旧是百度智能网联3.0系统，内置的车机应用不多，虽然也支持语音控制、车联网导航等功能，整体的流畅度和功能丰富性相比同价位的造车新势力有较大的差距，而且也没有新款车机上的Carplay。

坐进库斯途的座舱内，明显的感觉就是它要比奥德赛这种MPV地板离地间隙要高许多，和大众威然有些相似，这也证明了库斯途并非原生MPV平台，是基于SUV平台魔改而来。

库斯途第二排座椅的安全带被设计在了C柱上，而奥德赛的安全带则是设计在座椅上，从贴合性上来讲不如座椅上的安全带更合理，不过库斯途本身不能向奥德赛那样有超长的前后座椅滑轨，这点倒也是无伤大雅。

不过在座椅舒适性上库斯途做的还不错，支持一键零重力模式，开启之后整个座椅的倾角也会发生变化，加上配备的座椅通风和加热功能，总体的舒适度挺不错。

受限于白车身结构，库斯途的第三排座椅在机械结构上没有奥德赛和丰田那种设计的有灵性，座高相对不足，成人坐起来腿部有一定的蜷缩感，头部空间则表现尚可。

SUV式的设计让它的第三排放倒之后就可以化身大号后备箱，但在满员乘坐状态下它的后备箱内部进深一般，也没有下沉式的设计，容积只有262-707L。

动力方面，库斯途依旧提供1.5T和2.0T两种动力总成，统一匹配8AT变速箱，其中1.5T发动机最大功率125kW/170Ps、峰值扭矩253N·m，很多车友表示为什么不升级为途胜L 上147kW/200Ps的发动机？

在懂王对于多款小排量高功率发动机的的体验来看，小排量马力做到200多匹，但实际的加速体感依旧很难与2.0T发动机相抗衡，最主要的就是扭矩的不足，所以对于库斯途这样的MPV而言，用小涡轮获得更快的响应性，要比简单的加大涡轮获得更大的功率来的强。

在实际的感受中，得益于8AT变速箱对于扭矩的放大作用，1.5T库斯途在起步以及爬坡方面表现还不错，挡位之间转换也算得上丝滑，很多朋友纠结1.5T会不会动力不够用，在懂王的体验中大部分场景还是可以胜任的，但没有2.0T来的从容，满载急加速还是有些嘶吼的感觉，油耗方面比2.0T百公里节省1L左右。

而2.0T版本发动机最大功率173kW、236Ps，峰值扭矩353N·m，同样没有更新到十一代索纳塔和第五代胜达的版本，看来中国特供版本的车型的更新换代还是落后于国际版本。

悬架方面，库斯途采用了前麦弗逊+后扭力梁的结构，至于为什么不用多连杆悬架，我想一部分是为了空间，另一部分是为了节省成本，像奥德赛和低配GL8也是扭力梁，可以解决MPV车型外八和吃胎的现象。

写在最后

库斯途已经上市3年多，这三年可以说是一直不温不火，月销量一直徘徊在千台左右，同时这个价位也并没有太多的竞品，而且库斯途的性价比放在MPV这个细分市场中还算挺不错。不过，现在自主新能源6座MPV显然对库斯途的影响更大，比如零跑C16、比如eπ008……2024款库斯途的这点升级真的是聊胜于无