23.98万起售，4.8秒破百+四驱，试驾方程豹豹5

原创试驾报道：方程豹豹5(图片|配置|询价)全系降价5万，3分钟告诉你，这车到底值不值得买？

7月29日，方程豹豹5(读测评)车系针对指导价格进行了重新调整，全系车价下调5万元，现售价23.98万起。

方程豹豹5(用车口碑)采用了“豹力美学”设计理念，整车设计上呈现出相对不错的硬派风格，这种复古且方正的车体造型，在新能源时代，反而成为了设计清流，能吸引不少消费者的目光。

豹5的车侧表现也相对耐看，细节上该车提供了传统样式设计的门把手，加上围绕车身下沿的黑色饰板，野性风格上亦还算不错，另外顶行李架和固定踏板是全系标配，用户还可以选装电动伸缩脚踏（选装价格6000元）以及拖挂钩和拖车取电口（选装价格4000元）。

而且豹5前后杠区域分别提供两个锚点，全车总计有4个硬连接锚点，如果在越野环境下车辆被困或救援其他车辆时，无论从哪个角度拖拽都可以发挥作用。而且豹5同样配备了外挂式备胎，后备箱门采用左侧打开方式，这样在路边停车或有高低起伏烂路上，在后备箱装卸物品时也比较方便。

豹5车里的设计还相对比较新颖，与比亚迪汽车在售的车型还是做出了区别，豹5车里呈现了出了相对明显的硬派风格，大多都是使用硬朗的线条刻画。

其中在中控台上方，新车配备了12.3英寸全液晶仪表屏、15.6英寸2.5K中控多媒体屏和12.3英寸副驾多媒体娱乐屏（低配车型没有），并内置有Filink智能交互车机系统，车机功能上还是相对丰富的，而且使用体验上也比较流畅。

另外在中控屏上，新车还配备了越野模式的专属界面，其中左侧竖向排列了越野功能选项，包含智能、雪地、沙地、山地、泥地以及岩石等模式，而右侧界面所模拟的3D汽车成像画面，能够显示俯仰角和侧倾角等，能够帮助驾驶员更好地了解处在越野环境下的车辆动态信息。

而在越野参数上，方程豹豹5在提供后桥差速锁的基础上，还给到了35°接近角、32°离去角，20°纵向通过角，最小离地间隙达到220mm（云辇-P版本可达到310mm）。

豹5搭载了1.5T发动机与前后双电机组成的EHS电混系统，系统综合输出功率687马力（505kW），系统综合最大扭矩760牛·米，百公里加速4.8秒。

我们本次试驾的是，售价25.98万元的豹5领航版车型，根据我们实际试驾体验后发现，只要车辆的电池有电，使用HEV或巡航模式整体加速体验还是很平顺的，而且油门踏板的调校上也比较跟脚，不会有窜车的现象，而且凭借系统综合760牛·米的峰值扭矩，动力上来说完全不必担心。

而且需要注意的是啊，豹5的这套插混系统，当有后段加速请求时，1.5T发动机也会介入参与驱动，这种状态下的加速力度其实是很猛的，同时即使是发动机介入后，也没什么突兀感，整个加速过程尽可能地在保证平顺性。

豹5的EV模式是仅靠单电机驱动，该驾驶模式其实挺适合城市日常使用的，而且包括巡航、起步和限速速域的加速时都跟HEV的区别不大，在一定程度上也保证了良好地NVH水平。此外，豹5全系搭载了31.8kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程125公里，NEDC综合续航里程1200公里，并支持直流快充。

底盘上，豹5给的是前后双叉臂独立悬架结构，而该车云辇版还配备云辇-P智能液压车身控制系统，除了具备城市驾驶动态阻尼调节功能，还可以自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节等。

以我们试驾的常规版车型为例，在日常驾驶维度其实该车还是偏舒适性调校，当车辆在高速变线时，整台车不会有很夸张的晃动，对比其它带大梁的硬派SUV要好不少。

总结：综合体验上来说，方程豹豹5的产品力表现还是不错的，它有着相对不错的内外饰设计、越野装备上舍得下本儿，同时还拥有良好体验的智能座舱，近期全系降价5万的豹5，产品竞争力相比先前得到了不小的提升，值得推荐！

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