2024款蔚来ES6：续航500KM+490马力！售33.8万！家用值不值？

在这个快速发展的时代，汽车已变成我们出行的主要交通工具，如今新能源汽车的占有率越来越高，相比传统的燃油汽车，拥有成本低、配置丰富、操控明显等特点，因此各大车企也在推出自家的旗舰车型，如果预算30万左右，有什么车型值得推荐？

这两天，陪着朋友去试驾了一部分车型，有纯电、插混以及增程式动力车型，朋友一直开的是老款宝马3系，时间久了想着更换新能源，看来看去综合考虑了一下，觉得蔚来ES6(图片|配置|询价)的表现不错，定位于中型SUV，基于NT2.0平台打造的，目前在售车型有2款，指导价区间为33.8万~39.6万，内置高通骁龙8295芯片，还有标配400V高压快充，车身长度超4.8米，今天我们一起来看看表现怎么样？

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

图片参数配置询底价

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我们试驾过其中的2024款 75kWh(指导价33.8万)，今天从设计、用料、车机、配置、空间、动力、补能、操控等角度与大家分享，来看看亮点有哪些？是否值得拥有？

内外设计部分

我们先来看外观设计，这台车整体显得饱满厚实，轮廓简洁大方，还融入了当下主流的电气化元素，前脸使用诸多线条进行勾勒，除了棱角分明以外，还加入了分体式大灯组布局，远远看上去炯炯有神，下部则配备了梯形式的进气口设计，视觉冲击力不错。

从车身侧面来看显得年轻而不失稳重，腰线细腻，给人一种若隐若现的视觉感，车顶做了悬浮式设计，我觉得挺时尚的，还有隐藏式电动门把手，尾部造型饱满上窄下宽，采用贯穿式尾灯组设计，内部做了黑化处理，夜间点亮显得精致，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

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外部功能有哪些？

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、前雾灯、大灯随动转向、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，我觉得其中的大灯随动转向功能挺不错的，可以根据行驶的速度、方向盘转动角度、车辆偏转率，动态调整大灯的照射方向，确保灯光方向与车辆的当前行驶方向保持一致，从而在转弯时提供最佳的照明效果，我觉得用起来也方便。

这台车配备了20英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是固特异，胎面花纹凹槽类似于平行线，行驶途中可以增加抓地力效果。

在内饰方面，T字型布局显得宽敞，坐在主驾驶位视野显得开阔，还有使用黑色和米色进行搭配，我觉得视觉感分明，中控台没有物理按键，空调出风口做了隐藏式设计，在多处加入了软性材料进行覆盖，也可以选配Nappa真皮材质，手机无线充电最大功率为40W，还有256色车内氛围灯，夜间点亮动态感明显。

方向盘是皮质的，支持电动调节、上下+前后调节和记忆功能，也可以选配加热。

科技/安全配置

在车机部分，我们也是综合体验了一次，从车辆的控制和生态应用来看，我觉得属于智能化座舱，首先配备了10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕，内置高通骁龙8295芯片，当下的主流功能有车联网、语音识别控制系统、面部识别、应用商店等，我们在地图导航界面，通过多角度缩放和滑动，系统反应流畅，还有利用人机交互系统，说出了两个和两个以上的指令，比如调整空调温度、切换歌曲、打电话给同事等，系统执行力明显。

在线应用比较丰富，有在线导航类、音乐类、资讯类、听书类、小视频等软件，搜索使用即可。

配置部分，拥有车道偏离预警、车道保持辅助、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、主动刹车、并线辅助、信号灯识别、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车等配置。

搭载的是L2级辅助驾驶系统，还有高速路段导航辅助驾驶系统，用起来详细方便，其中主动和被动安全配置丰富，在行驶途中可以时刻监测车辆周围情况，除了提醒以外也会主动干预，其中自动泊车入位功能比较实用，在比较窄的停车位上，系统可以自动寻找合适可泊入的车位，对于新手司机而言，表现不错。

空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4854mm、1995mm、1703mm，轴距为2915mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材质，我觉得挺柔软的，因为我们多次按压，回弹力明显，我的身高为1米80，坐在后排可以翘起二郎腿，头部剩余空间还有一拳多，从靠背和角度来看，我觉得挺贴合身体的。

主副驾驶座椅和第二排座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，主副驾驶座椅还有头枕、腰部和腿托功能，后排座椅支持40：20：40比较放倒，后备箱容积为579L，座椅放到以后也可以拓展为1430L，平时出门旅行比较方便。

动力组合

搭载的是490马力的前交流/异步后永磁/同步双电机，电动机总功率360千瓦，电动机总扭矩700牛·米，磷酸铁锂电池+三元锂电池容量为75千瓦时，快充0.5小时，纯电续航500公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前多连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架，还有双电机四驱系统。

补能方面

这台车配备的是75千瓦时的电池，电池能量密度为142.1Wh/kg，拥有400V高压快充平台，快充时间为0.5小时，最大充电功率为180kW，目前蔚来汽车自有充电桩24535根，接入第三方充电桩1075544根，覆盖了314座城市，所以说在补能方面挺方便的。

这台车搭载的是双电机，我们行驶的路况有市区平整路面，也有郊区石子路面，首先在起步的时候冲劲明显，踩下加速踏板推背感油然而生，我觉得相当于在开一辆性能版，中途加速动力的爆发比较强，持续踩也没有衰减情况。

方向盘是D型的，外边缘覆盖的软性材质饱满厚实，在打方向盘的时候，速幅度是比较大的，我们发现转向虚位小，灵活性明显，虽然是中型SUV，但是不会显得笨重，底盘悬架可以软硬调节，不同的路况表现不一样，平整路面上沉稳踏实，显得顺畅，石子路面上对于震动的过滤及时，坐在车内我觉得舒适性还是挺不错的。

通过在车友圈的了解，百公里平均耗电量为17.8千瓦时，作为家用汽车，除了工作代步以外，偶尔也会出门旅行，所以说每个人的使用里程不同，我们以一年10000公里进行计算，我们这边快充一度电1.2元，地方不同收费也不一样，算下来一年的充电费用约2136元左右，相比同级别的燃油车，是可以节约使用成本的。

总结

作为一台中型SUV，这台车综合表现还不错，首先外观设计年轻而不失稳重，属于耐看型的，内饰用料有质感，还有丰富的车机系统，我觉得体验感明显，值得一提的是搭载的双电机拥有490马力，从驾驶感受来看，属于运动且偏向于操控的车型，在补能方面挺快的，不过作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！