SUV也有敞篷版，大众T-Roc探歌敞篷车，1.0T 3缸+6速手动挡

（关键词：软顶敞篷、11.7秒破百、自适应悬挂、五连杆）

根据《Dataforce》发布的欧洲汽车销量数据，今年上半年，位居主流敞篷车榜首的是一款敞篷SUV--大众T-Roc(图片) Cabriolet，也就是国内探歌的敞篷版，上半年销量为6110台，月销量超1000台，比马自达MX-5更受欢迎，那么从SUV衍生而来的敞篷车安全吗？动力系统怎么样？下面我们来详细分析。

T-ROC

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软顶敞篷结构

和SUV版本一样，敞篷版T-Roc同样基于MQB平台打造，继承了大众高尔夫和甲壳虫的软顶设计，软顶模块的总重量（包括电动系统）为53.1公斤，轻量化设计降低了车辆的重心。

软顶本身由连杆、车顶内衬、软垫和外罩组成。连杆的纵向框架之间安装有四个横向撑杆，因此织物车顶在高速行驶时不会鼓起，可以减少风阻和噪音，织物部分的纵向接缝可以将雨水排出。

通过电动液压驱动装置，在车内可以一键开启或者关闭软顶，打开时，软顶折叠成一个紧凑的Z形结构，除了用中控上的按键控制，还可以选择用遥控钥匙开启，只需9秒，就可以完全打开软顶，关闭则需要11秒，考虑到安全，一键开启的过程中，车速要保持在30km/h以内。

由于没有车顶，敞篷车的车身结构需要加强，安装在座椅后面的面板可以保护乘员。一旦车辆传感器检测到超标的横向加速度和倾斜角度，两块金属面板就会在0.5秒内从头枕后面弹出。挡风玻璃框架和A柱中也有加固管，地板区域集成了敞篷车专用加固装置，在翻滚时保护座舱的完整。

大众T-Roc探歌敞篷车的实用性

第一操控

相较于SUV版本，敞篷车的调校更为运动，前悬挂保留了麦弗逊独立结构，后轴为五连杆悬挂，采用筒簧分离设计，其离地间隙为156mm，解决了敞篷车的通过性问题，足以应对崎岖路面，开着敞篷车去露营，不怕磕底盘。

而R-Line版本带有运动悬挂，可将车身降低10毫米，标准版和R-Line都可以选装DCC自适应底盘控制，根据路面的变化，减震器的阻尼自适应调节，在不同的驾驶模式下，乘坐感受也不同。

第二加速

T-Roc敞篷版的底盘调校更运动，但动力系统是短板，标准车型搭载三缸发动机，其曲轴组经过精细平衡，无需平衡轴，让重量保持在88kg，发动机功率仅为115马力，峰值扭矩200Nm，到2000转/分才能爆发，百公里加速时间为11.7秒，起步超车比较困难，可以说是“休闲型”敞篷车，主打一个松弛感。

如果不满足于三缸发动机，还可以选择1.5T四缸，发动机功率为150马力，峰值扭矩250Nm，破百时间为9.6秒，四缸机还有ACT闭缸功能，平稳驾驶时可以暂时关闭其中两个气缸，1.0T和1.5T发动机均标配6速手动变速箱，1.5T还可以选装7速双离合变速箱。

第三乘坐

T-Roc敞篷版的长宽高分别为4268mm、1811mm、1522mm，轴距2630mm。比国内的探歌SUV更小，作为一款SUV衍生而来的敞篷车，T-Roc车内空间比传统跑车大，采用2+2座椅布局，后备箱容量为280L，后排座椅可以折叠，以便在后排放置物品。

敞篷版的内饰设计与SUV车型差异并不大，大面积的装件有四种哑光颜色可供选择，包括银丝、暗影钢、姜黄色和拉文纳蓝色。座椅有五种颜色可选择，包括黑色、灰色和棕色等，外部车身有8种颜色可选，包括仙人掌绿、拉文纳蓝、国王红和姜黄色等鲜艳的车漆。整体色彩丰富，有多种搭配方式，比SUV更个性。

1. Roc在智驾方面值得肯定，标配了L2级驾驶辅助，功能包括全速域自适应巡航、道路交通标识识别、自动紧急制动、车道保持辅助和疲劳驾驶驾驶提醒等。

T-ROC

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选车侦探观点：大众作为一个传统的汽车品牌，也有一些个性化产品，比如T-Roc敞篷版，这款跨界车型为消费者提供了更多选择，让敞篷车更具实用性，结合了SUV的通过性和敞篷车的时尚元素，底盘进行运动化调校，但缺点是整个车系没有高功率的车型，1.0T三缸和1.5T四缸都无法带来驾驶激情，大家觉得SUV衍生出的敞篷车怎么样？欢迎讨论。