盘点：值得入手的30~40万SUV

来，兄弟们，又到推荐榜时间。本周价格30~40万，车型范围在SUV。我们简单分了一下，还是按照新能源和“老油车”两个阵营。

理想L7 & 理想 L8

理想L8

最低售价：32.18万起

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进入30~40这个区间，理想必然是绕不过去的。不管网上怎么说，落实到市场消费者真金白银选择时，理想给出的表现还是不错的。

7、8两台车，核心选择来自你的乘员数量，如果你对多乘员集体出行是刚需，那直接L8。对于一般的三口家庭而言，L7的整个空间用下来也足够的，你唯一需要考虑的就是，是否需要一个第二排的独立座椅。

关于二排独立座椅，我们提到过多次，更独立、更自由，以及对于进出三排有独立通道，这些都是二排独立座椅设计的好处。缺点方面，因车而异同时因人而异，如果在一台L9或者ES8，甚至是理想MEGA上，第二排的两张独立座椅会非常舒服，因为车型的尺寸空间更大，对应的座椅尺寸也会更大，而回到L8上面来，二排座椅的尺寸是相对克制的，这个时候就需要大家自己去到车上肉身体验。总之，对于三口家庭而言，不追求绝对的座位数量，像L7常规的后排大通铺布局其实带给你的感受也不错。

其实从今年半年的销量情况来看，市场对于L7和L8的选择就出现了一个很明显的分化。一方面真正需要6座满员出行的需求没有大家想象的那么多，以前大家一窝蜂的去买6座车，那也是理想早期只有6座；另一方面就是L7价格更便宜，入门版30.18万，除了激光雷达项目上有差距，其余和高配版本基本一碗水端平，包括这次改款以前L7入门版的机械悬架，现在也统一到了空气悬架。

总体来说，补能形式更灵活，基础配置水平高，放到同价区间L7、L8两台车的性价比还是挺高的。至于激光雷达这个有没有必要，反正差价就是2万块，你们自己决定。

蔚来ES6

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

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从个人的驾驶喜好来讲，我并不是很喜欢ES6，这个对于我来说有点太软了，即便给了不同的悬架软硬模式，但体感区别都不太大。当然，这个谈不上ES6的缺点，只是调校取向，更偏重舒适，也更符合你们多数场景的需求。

从空间来看，同样是5座，ES6没有L7来得那么夸张的大，算是一个比较标准的过去传统豪华中型SUV的尺寸。我们对比下来和Q5（L）大小感受差不多，明显大过X3和GLC。另外ES6座椅好评，是比较软、厚实的，后排角度可调。

三十来万，在理想L7和蔚来ES6之间选，主要分歧无非就是能源形式，理想更机动灵活，蔚来就是纯电，但对于有固定充电条件的用户来说，选择纯电需要综合考虑的场景也没那么复杂，更何况蔚来还有换电，也算是目前纯电车型补能效率的独一挡了。反正目前蔚来的换电站，即便你要出远门，应付一些城际通勤都没什么问题，当然实在要去偏远地区，也还有蔚来的服务后勤保障托底。

选购方面，ES6车型本身没什么说法，就是一个配置，价格差异主要来自电池的大小和要不要买断，电池我觉得75度就可以，在补能配套完备的地方，平时的城区通勤75度电是OK的，要长途可以选择订购一块100度的电池，这样组合性价比相对更高。至于电池要不要买断，看大家预算吧。

阿维塔11

阿维塔 11

最低售价：27.99万起最高降价：2.50万

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懂车分4.09懂车实测空间·性能等车友圈5万车友热议二手车13.98万起 | 51辆

前段时间我们单拍了一期24款的阿维塔11，然后评论区的画风比较诡异，那几天把我都有点整不会了。后面我找了两个车主聊了一下，也和评论区里的一些留言讨论了一番，确认我们对于阿维塔11这台车的体验没出现什么大偏差后，决定本期把阿维塔放进来。

不排除进度条走到这里，还是会有一些诡异的言论，但总结我们的体验还是得说，阿维塔11整个底盘悬架得调校，开起来坐起来的质感是不错的。阿维塔11和前面的ES6在底盘风格上就是明显的两个方向，阿维塔11偏硬，支撑给得很足，稍微快速的去过一些弯，或者做点快速变道，车身的晃动更少。

另外就是智驾部分，24款全系标配了激光雷达，软件就是华为那一套，这个对于需要一套高阶辅助驾驶的消费者，算是核心购买点。

其实不管是之前评论区的分歧，还是实际阿维塔11的销量，说到底问题还是出在价格上。对于多数人来讲，在看待30万以上的国产纯电会更挑剔。但我们回过头来说，问界的M7带有高阶智驾的版本，价格不也在30以上吗？但M7还是站稳了，肯定有品牌的原因，但增程是不是加分项呢？好在，阿维塔11的增程版是确定会来了，到时候价格肯定会比现在纯电的低一些，我还比较期待下30的阿维塔11会有什么样的市场表现。

福特·探险者

探险者

最低售价：30.98万起

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懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈15万车友热议二手车11.76万起 | 150辆

新能源看完高低来两台“老油车”，直接剧透，两台都是福特。推荐榜已经很久没有出现传统合资品牌车型二连上榜了。

先看探险者，国产后的探险者主打一个量大管饱。30.98万，五米出头的正宗美式中大型SUV，纵置平台，2.3T+10AT。就这些参数往上一放，再看价格，一个字——值。

全系6/7座任选，建议就是6座。7座的话，三排就又回到十年前关小黑屋的时代了。油耗方面是唯一需要权衡的环节，城区日常开结合早晚高峰堵车的话，10L打底，毕竟车有那么大，又是2.3T的动力。但出去自驾长途高速，油耗表现会有惊喜，这套10AT的变速箱是福特和通用联合研发的，高速高档位巡航的燃油经济性表现不错。

目前探险者还是一个23款年款的状态，终端也存在一些优惠情况，对于一些坚定的油车用户来说，性价比还算不错。

福特·烈马

最后一台，新鲜国产的福特烈马，这个就是纯玩具车啦。什么油耗、配置、性价比都跟TA不沾边。

相对于最近几年我们自己的一些国产品牌硬派越野，烈马相对完了属性会再强一点。这些特性不只是局限在越野场景里，其实日常驾驶出街，烈马的设计也藏了不少心思，比如可开启的顶棚，基本算大半个敞篷车了。另外，烈马原厂在越野配置方面提供的可选项也比较多，原厂的大脚越野胎、专业的减震器，全系标配就是2把锁，不同款型可以选到3把锁。

作为长久以来牧马人的对标车型，烈马也算是硬派越野市场里根正苗红的选手了。国产之前平行进口应该价格到过60万，现在国产直接砍半，对于喜欢玩儿越野的这部分小众群体来说肯定是喜闻乐见的。

其实从这次烈马国产你会发现，近几年我们的自主品牌在主流的市场领域，比如紧凑型轿车、SUV，中型轿车SUV、中大型SUV，在这几个相对主流的市场，我们的产品已经开始把过去的一些合资品牌甚至豪华品牌卷到不知道姓啥了，但这些被卷爆了的品牌冷不丁的给你放出一些细分市场，偏个性领域的产品时，你还是不得不赞叹TA们对于产品的定义。当然，市场是建立文化的基础，这需要很漫长的过程。也许再过三五年，这些有趣的细分车型里也会出现我们自己的身影。