经销商拒绝“背锅”，北京现代回应来了

网友说：“在中国市场，北京现代实际上没什么存在的价值与意义了”。

为什么会这样说？

5个工厂，卖的卖、关的关，现在连经销商也撑不下去了……。

8月8日，更有内部人士爆料，北京现代在湖南省仅剩的9家店，经销商因库存太多，集体抗议不提车，并正式发函北京现代。

一般库存压力过大事不应该发生在这个级别的车企身上，例如保时捷和奔驰出现经销商集体反抗事件不足为奇，毕竟车子太贵了，压不起。

为什么北京现代经销商连这大几万车都压不起了呢？

一位湖南地区的经销商向博主诉苦：每月提车任务与实际销售差距大，库存数据导致资金积压、仓储成本和维护费相当高。

库存高峰时，有的经销商被积压超过100多辆。为了减少库存，经销商亏损卖车成已成常态，有的经销商反映平均有时候每卖出一辆现代的车都要亏损5000至1.5万元。

你说遇到这种状况，再有钱经销商也扛不起，一旦厂家不输血，崩盘是迟早的事……。

最主要是，随着韩系车在华的声量逐渐减弱，北京现代厂商对于跨区销售乱象和市场价格的管控力度也一般，经常睁一眼闭一只眼，基本处于无力强制督促状况。

结果就造成了，经销商对这个品牌后续发展缺乏信心，厂家又拿不出足够的实际行动去支持合作伙伴。

所以，出现经销商拒绝提车外情况也不意外……。

为什么北京现代会走到这一步呢？

爹不疼，娘不爱，甚至连经销商都嫌弃。

其实出现这种状况，早有预兆。

去年6月现代汽车集团CEO张在勋在韩国首尔举行的投资者关系活动上，都直接表达过对北京现代近年来市场表现不满，计划关闭一家在华工厂，出售两家在华的工厂，仅保留北京现代仁和一家工厂。

更意外的，今年6月18日，北京现代董事长巩月琼义无反顾辞职去芜湖加盟了奇瑞商用车。

是不是，有一种双方都要抛弃，都要跑路的架势……。

是哪家经销商心里看着这种现象心里不犯嘀咕，经营信心不打折？

现实困境，从销售数据也看不到希望，数据显示，今年上半年北京现代累计销量为94,314辆，1-7月销量分别为22496辆、12009辆、17001辆、14267辆、16005辆、12530辆、10036辆。

大家都知道，2023年北京现代勉强完成了大约25.7万辆的销量，按照今年的销量态势，全年销量同比下滑几成定局。

为了挽救销量就出现不断地打折促销，你说经销商能得到利润吗？

其实，更紧迫还是现代对中国新能源熟视无睹，实施漠视的态度。

特别，在电车热火朝天的当下，北京现代在EV，PHEY、HEV转型方面的步伐相当缓慢。尽管北京现代在2022年已经推出“2025向新计划”，同时计划从2022年起，未来3-5年打造一款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动产品矩阵，并达成混动产品年销量30万辆的规模，以及未来3-5年投放4-5款纯电车型，在2025年达成年销50万辆以上的目标。

但是落实到执行层面，近几年北京现代带来的混动和纯电动产品并不多。目前，北京现代在中国市场只有一款新能源车正式上市销售，就是售价为80万元的现代NEXO，还是一款氢能源车。

你说，谁看了不着急？

如今，突然出现经销商“逼宫”，说明经销商也已经忍无可忍。北京现代必须要重视起来，否则会不会步入高合后尘，很难说……。