来自LCD的硬地瓜

2001年4月，本田推出第四代Integra（DC5），开发Integra的目的就是想推出比Civic更高档和更运动版本的车型，从而进一步划分细分市场。在Integra DC5推出六个月后，本田在2001年10月的东京车展上推出了Integra的高性能Type-R版本。Integra DC5 Type-R延续了Civic Type-R系列的精华，继续减轻重量，增加动力，而且更注重驾驶底盘调校。（真车图和文字来自网络）

DC5装备本田引以为豪的2.0L K20A发动机（红机头），并改进了VTEC系统，而且用六速变速箱替代了上代的五速变速箱。由于DC5采用麦弗逊悬挂，使驾驶舱更加宽敞，而DC5 Type-R依然保留了后双叉臂悬挂，有赖于本田丰富的调教经验，装备前麦弗逊悬挂依旧让DC5 Type-R（包括Civic Type-R）成为了当年的前驱霸王，而且一直延续至今。DC5 Type-R的发动机峰值功率输出为217匹马力，峰值扭矩为206Nm，本田的i-VTEC系统在6000rpm时启动。在这样的动力加持下，DC5 Type-R最高速度达到240公里/小时，零百加速时间仅为6.4秒。

DC5 Type-R有五种外观颜色可供选择，包括冠军白、米兰红、黑珍珠、亚光银、永恒蓝，这个也是LCD模型推出的颜色。其中冠军白车型装配了车身同款颜色轮毂，而其他颜色车型则使用银色轮毂。DC5 Type-R内饰最明显的新特点是翻皮的Recaro运动座椅。DC5 Type-R在2004年经历了一次改款，最明显的改变就是更换了前后大灯组，取消了灯组下侧的泪滴外形，而LCD的模型为早期版本，前后灯组都有泪滴的外形特征。

在LCD 2024年的产品清单中，JDM绝对是一个大头，包括EG6、NSX、DC5以及以已经上市的Supra A80，而LCD在去年的北京模型展就展出过多个比例（1/18、1/43、1/64）的DC5模型，没想到最先上市的是1/43的全开产品，接下来推出的是这次试玩的1/64硬地瓜，产品前盖可开，好像从1/64的Supra A80开始就做成前盖可开了，发动机细节也挺不错，以LCD的稳定性和性价比（官方售价148，到手会低一点），还是值得推荐的，当然笔者更期待1/18的LCD的硬地瓜DC5。

LCD采用白色开口纸盒，亚克力有机罩子，塑料底座，金属铭牌，这些都是100出头产品的日常了，当然也过于老套了；纸盒内还有一张质保卡，对产品QC应该有一定保障；首批上市的有银色、白色、蓝色、红色和黑色，这次试玩的是银色。

现在的模型设计，数据都是采用真车3D采样的，而当初建模的时候，肯定是1/18、1/43、1/64一起开发的，因此这款1/64的DC5外形还是比较准确的，但车前盖的外形比较奇特，等下会对比真车说明；模型银色漆面只能说是中规中矩，但由于前盖可开+DC5的车头外形，导致前盖缝隙特别大，其他缝隙刻线还算靠谱；模型的车门把手为浮雕刻画，车外后视镜也是独立分件的，侧转向灯是浮雕+移印的；车身后侧有移印的Type-R标志，车窗边框为黑色，车窗穿透性不错。

模型使用银色轮毂，质感还不错，中间还有红色的H标志；刹车系统貌似是还原的，模型的悬挂适中。

模型的大灯为独立分件，内构中规中矩，大灯的泪眼外形比较特别，而且车身前杠的外形也要结合这个大灯外形；中网开口比较小，中间的H标志应该是蚀刻片的，前盖的缝隙比较大；前杠上的通风口为为浮雕+涂黑。

DC5车尾外形比较简单，这也是那个年代日本车的特点；尾灯同样有泪滴外形设计，尾灯的内部分色也算清晰；车尾的H标也是蚀刻片，其他标志也是蚀刻片的，高位刹车灯为浮雕+移印，尾翼也是独立分件；模型的排气管为单出，深灰色不太显，管口处理也一般。

多个角度对比真车和模型，前盖的问题导致整个姿态还原度一般。

真车前盖两侧有两条楞线，前盖前沿位置有相应的折角，但是模型给还原成中间凹两边凸起的外形，是否还原这个细节值得商榷，有时候小比例会把一些细节变化无限放大。

模型前盖为狗腿结构，发动机细节刻画也算到位，特别是硬地瓜的红机头。

模型的银色漆面整体质感中规中矩，缝隙除了前盖其他还好（其他都是刻线而已）；模型的前后雨刮器都和前后挡风玻璃一体；模型后挡风玻璃有加热丝细节，前盖有雨刮喷水口；内饰以黑色色调为主，偶有油漆刻画的细节。

模型的底盘为浮雕刻画细节，仅有排气管末端为独立分件。

作为现在国内合金模型工厂的顶流，LCD推出的产品，在综合素质上还是挺不错的，不过这款可开盖的硬地瓜，由于车头外形和前盖前沿的奇特外形，导致缝隙比较大，有点影响整个模型的观感，所以厂家在设计模型的时候，还是要考虑其自身的特点，这款硬地瓜DC5，不如不开盖。