福特Maverick Lobo，原厂低趴皮卡，部分悬挂结构来自福特电马

（关键词：2.0T四缸、双活塞刹车卡钳、底盘降低、大尺寸散热器）

福特Maverick(图片)是一款定位在F-150之下的家用皮卡，2025款车型不仅有燃油版本，还有四驱的混合动力版本，此外，福特还推出了运动版的Lobo车型，其灵感来自上世纪的街头皮卡，这是一种主打操控的皮卡，放弃了工具车的实用性，而lobo一词在西班牙语中代表“狼”，与福特猛禽等命名类似，以凶猛的食肉动物为名，那么福特Maverick“狼”版都有哪些变化？主打操控的皮卡需要做出哪些调整？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

2019年，设计师Josh Blundo加入福特，在看到Maverick皮卡的粘土模型后，有了改装的想法，加入了宽体、尾翼、前铲等，这个模型让福特的高层眼前一亮，决定批准打造运动版的Maverick皮卡，工程师Keith Daugherty率领的团队接受挑战，将一款工具型的皮卡改装成运动车型。

福特F-150

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相比标准版，Lobo版的悬挂经过修改，前轴高度降低了0.5 英寸，后轴降低了1.12英寸，车顶到地面的高度降低了0.8英寸，采用短簧设计，虽然离地间隙变小，通过能力下降，但让高重心的皮卡更接近城市SUV车型，过弯侧倾得到控制，同时后部的单管减震器更换为Maverick Tremor的可调版本，经过重新调校，应对柏油路面。

当然这样一款小众车型没有充裕的开发预算，工程师只能移植其他车型的零部件，比如从福克斯ST上搬来了双活塞刹车卡钳；转向更快的转向齿条来自福特Kuga，也就是欧洲的锐际；转向齿条衬套来自福特电马，同时有悬挂塔顶的加强连杆。为了满足激烈驾驶需求，新车配备了改进的冷却系统，散热器和电子扇的面积增加，变速箱油冷也重新设计。

在驾驶模式中，相比标准版本多了一个Lobo模式，此时扭矩矢量控制系统重新校准，同时关闭车身稳定控制系统，作为一款后驱车，后轮可以轻松突破抓地力极限，做出漂移动作，这就像野马的赛道模式，但在技术达标之前，不要轻易解锁Lobo模式，车辆更容易失控。

轻量化的19英寸轮毂带有涡扇设计，可以将空气吸进刹车系统，对刹车盘进行冷却，这是一种来自拉力赛的技术，整体设计也借鉴了经典的福特Escort RS Cosworth。

2025款福特Maverick Lobo的实用性

第一驾驶

Lobo狼版没有像猛禽一样对动力系统进行大改，依旧配备了2.0T四缸发动机，功率为238马力，反而比老款下降12马力，这是因为在排放上进行了调整，但扭矩保持不变，为373Nm。对于一款运动皮卡来说，动力是短板之一，载货之后，起步和超车存在问题。

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但为了更运动的驾驶感受，标准的8速自动变速箱被7速自动合变速箱取代，带有换挡拨片，可以在双手不离开方向盘的情况下换挡，和刹车卡钳一样，变速箱也直接从福克斯ST上移植而来。

第二乘坐

内饰设计的灵感来源于街头艺术，主设计师Kristen Keenan此前是一位运动鞋设计师，在缝线处理和色彩的搭配上更为大胆，座椅采用Grabber蓝和Electric Lime两种颜色的缝线，并印有涂鸦风格的印花。

配置方面Lobo版本有两种选择，高配多了方向盘加热、座椅加热、喷涂式货箱衬垫、天窗，以及360度全景影像和福特Co-Pilot 360 2.0驾驶辅助系统。

第三载货/拖车

承重方面，新车并不如标准车型，加上降低的车身，在非铺装路面行驶时存在底盘剐蹭的风险，这是运动版的短板，但福特依旧为lobo版本配备了拖车辅助套件，使用后置摄像头和角落雷达将挂钩与拖车耦合器对齐，同时自动控制卡车的速度、转向和刹车，在车上即可完成拖车的连接，同时倒车时有拖车的行车方向轨迹，让停车变得更简单。

标准配置的起价为3.65万美元，高配车型的价格达到4.2万美元，定位在F-150之下，折合人民币26.3-30.3万元。

选车侦探观点：由于福特的皮卡车型众多，F-150在全球范围内都有大量的用户，因此福特可以大胆地拓展市场，为一些皮卡爱好者提供了运动版的新车，Lobo版本不再有浓郁的工具车属性，而是变成了一款类似SUV的车型，更具驾驶乐趣，但短板是动力没有提升，当然这样一款车型注重是小众之选。大家觉得福特皮卡怎么样？欢迎讨论。