早在前几年,要说起豪华中大型车,我想大家基本都会和奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这些传统燃油车型联系在一起。不过随着国产新能源的崛起,这一局面悄然发生了变化,不少自主品牌实现了弯道超车,推出了不少高品质的纯电轿车,而今天要讲的蔚来ET7(图片|配置|询价),就算是其中之一。那么这台车具体表现如何?是否值得考虑入手呢?针对这些问题,笔者就来和大家好好聊聊!
现阶段市场在售的2024款蔚来ET7(读测评),共计4个配置版本可选,官方指导价保持在42.80-51.60万元之间。此次选取的对象为指导价51.6万的2024款 100kWh 行政签名版。下面笔者就从外观、内饰、配置、空间体验、动力、续航以及驾驶感受等多方面来解读一番,给潜在用户给用一些有价值的参考意见。

先从蔚来ET7(用车口碑)的外观设计说起,我们可以看到蔚来ET7采用家族式设计手法,封闭式的中网布局配合分体样式的LED大灯组合,让车头看起来较为凶悍凌厉。造型细长的日间行车灯在开启的状态下,有着比较精致的灯光质感。位于车头下方的主动闭合式进气格栅,也成为了前脸设计的视觉中心,配合下压的机舱盖设计,给我的视觉感受是比较运动且个性的。

车侧部分,蔚来ET7车身轮廓比较敦实,腰线设计圆润,加之5米1的车身长度,视觉上比较修长。另外大溜背的设计和21寸大轮毂的应用,同样有着较强的运动感。而隐藏式的门把手和无框车门设计,在蔚来ET7车上并未缺席。来到车尾,蔚来ET7设计较为简洁,没有过多花哨的设计元素,但当下时兴的贯穿式尾灯组合运用其中,点亮后仍带来了不错的视觉辨识度。就颜值来看,我认为蔚来ET7在同级别中是比较能打的,比较符合年轻人的审美。

内饰方面,我们可以看到蔚来ET7沿用了对称式的座舱布局,仅保留了少数实体功能按键,视觉观感比较简洁干爽。与此同时,蔚来ET7除了采用大面积的软皮质材料包裹外,中控台和门板部分区域还采用了木纹饰板装饰,摸起来手感比较舒适。车机系统部分,12.8英寸中控显示屏内置了Banyan榕车载智能系统+高通骁龙8295车载芯片,其中车联网、GPS导航、5G网络、OTA升级和面部识别功能得到了全系标配。在我实际体验中,整套车机系统的反应较为流畅,我们还可以下载常用的APP应用和程序,拓展性比较强。另外还可通过NOMI智能语音助手进行交互,例如设置导航、切换歌曲等等,使用起来比较方便。

而在智能辅助驾驶层面,蔚来ET7配备了NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片以及NIO Aquila辅助驾驶操作系统。同时在1个激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等多个硬件加持下,获得了较为完善的智驾功能。其中高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出(入)、自动泊车入位、车道保持辅助系统等功能均有配备。在我实际体验中,其智驾系统是比较“聪明”的,能够准确识别前方行人和车辆,如果前方有行人横穿马路,或者有小孩骑车穿行马路,车辆能够进行预警和制动,在一定程度上提升了驾驶的安全性。


空间部分,蔚来ET7的长宽高分别为5101/1987/1509mm,车身轴距达到3060mm,在这一尺寸数据的加持下,车内乘坐空间较为宽敞。以身高178cm的体验者为例,坐进前排调整好座椅后,头部空间剩余1拳2指。坐在蔚来ET7的后排,腿部空间超过三拳,头部距离车顶也有一拳多的余量,同时前/后排座椅均带有通风/加热/按摩功能,且第二排座椅同样支持腿托和腰部调节,在乘坐舒适性上表现较为不错,对于日常家用或者有商务接待需求的话,都是能够满足的。

动力方面,蔚来ET7采用前后双电机组合,有着480kW的总功率和850N·m的总扭矩,百公里加速仅3.8秒。续航部分,蔚来ET7使用的三元锂电池组,容量达到100kWh,CLTC纯电续航里程为665km,在400V高压快充的支持下,电量从10%-80%快充时间仅为0.6小时。另外,蔚来还提供换电服务,和加油一样方便快捷。


驾驶感受上:将这款蔚来ET7驾驶起来,动力强劲,成为了我的第一印象,轻点电门加速,就能够获得充沛的动力输出,推背感较强,且动力储备比较充足,高速超车时能够给我充足的驾驶信心。而前后均采用多连杆的独立悬架结构,同时配有空气悬挂和可变悬挂调节(软硬+高低),高速行驶时,车身沉稳扎实,减震过滤性表现不错,商务接待时能为客户带来舒适的乘坐感受。

综合来说,我认为在当下中大型轿车阵营中,蔚来ET7的综合表现是比较均衡的。简洁大气的外观设计符合年轻人的审美,同时高智能化的座舱,也带来了较为丰富的舒适及智驾功能,并且还有着舒适的乘坐体验、强劲的动力表现,在同价位中的确有着较强的竞争力。对于家用或者商用来说,都能满足相应的用车需求。因此预算四五十万想买一台宜商宜家的豪华C级车,我想蔚来ET7是值得入手的。


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