我来告诉你，为什么零跑要抛弃C11老车主！

提车之后就不怎么来车圈，作为23款智享顶配的车主，最近又收到了OTA，更新完后看了下车圈，看到一群老车主在疯狂吐槽，本来也想喷几句，但是想到之前几次反馈后零跑的处理态度，我实在懒得再喷了。索性就站在朱老板的角度想想，为什么零跑要这样对待老车主。

早期C11纯电卖的并不好，随着理想的大卖，赶紧电改油出了C11增程，800V平台没有铺开之前，C11增程可以说拯救了死亡边缘的零跑，从23年的销量就看出来了，带领零跑突破月销万辆的主力军，C11增程有很大的贡献，让零跑堪堪从死亡边缘拉了回来。

对于当时的市场来说，零跑的车还是有性价比的，虽然也有减配的地方，整体来说还是很有吸引力的，但是有个很大的问题，虽然硬件配置足够，但是软件方面实在太拉胯了，抛开还在期货属性的NAP不谈，ACC的幽灵刹车，LCC的画龙，都还没成熟就把功能拿出来卖。后来经过一次OTA，改善了很多，一度很好用，然后神奇的零跑再一次声势浩大宣传的OTA后，LCC竟然会出现负优化，甚至是有的车主好用，有的车主继续恢复画龙的程度。语音唤醒迟缓、360影像卡顿，莫名其妙的故障灯出现又自动恢复，ACC、LCC提示音部分消失，各种千奇百怪的问题和BUG都有，零跑的OTA始终保持在修复一个BUG同时出现一两个其他BUG的节奏。其实这些老车主也都忍了，毕竟假以时日，都可以修复。

但是，朱老板的骚操作在于，23年底开始，国内新能源车市场进入白热化竞争，尤其是24年后，友商疯狂降价，配置直接拉满，零跑不得不跟进降价，车辆本身能开，但是驾驶素质也就那样，调教也一般，就是个普通家用车，没有什么个性卖点。只能继续23款老车主的套路，各种吹自研吹自驾等做不好的功能，然后给出免费智驾包来捆绑销售新款车型。而对于老车主来说，新款的车架构都不一样了，老车主基本上没有什么维护的价值，只要能开，什么智驾不智驾，差不多得了，智驾团队的KPI奖金怎么办，能收割多少就收割多少。灯不好我知道，那就让你花钱换灯，智家包也让你花钱买，不买也没事，反正你车都开了一年多了。钱都在我口袋里，爱买不买。现在市场竞争这么激烈，零跑这点利润远远达不到躺平的地步，不死命推新款，零跑又快挂了，所以新款各种免费福利，诱惑不懂的小白车主上车成为老韭菜，继续给投资人吹牛续命。这才是核心逻辑。

其实，这就是浙江老板的路子，格局小，保守、务实，能赚你599绝对不少赚1分钱，朱老板这么多的年薪会拿出来给软件团队加资源吗？一来不舍得，二来，人才难得，给了钱也做不好，又立了全域自研的人设，不好意思和专业团队合作，只能这样庞氏卖车割韭菜了。

明白了这么一个逻辑，其实老车主也不用纠结了，一分钱一分货，华为系的智驾套装上车，分摊的成本差不多要6万，你愿意掏这个钱也就不会买零跑了，买早了，买贵了就多开吧，趁着电费没涨价，开的多回本就快。

不过，对于零跑这种企业的吹牛13属性，对我来说，一生黑。要么销售的时候就不要吹的神乎其神，要么就花点心思把基础的东西搞搞好，老车主也不要求达到头部产品那么好用，但至少倾听一下用户的意见，但目前来看，零跑是不会搭理老车主的，这种企业基本上也不会积累口碑。