斥资10亿，比亚迪再加码欧洲市场，此举高明否？

2024年7月8日，在土耳其总统埃尔多安的见证下，比亚迪董事长王传福与土方代表签署了合作协议，计划在土耳其投资10亿美元建设一座年产15万辆汽车的工厂以及研发中心，这将是继泰国工厂后，比亚迪在海外的第二个乘用车整车工厂，预计于2026年末正式投产。所以，在出海战略这盘棋局上，比亚迪下的这一步棋，高明在哪里呢？

借力打力，额外关税就地取消

比亚迪近年在中国市场迅猛崛起，领跑国内汽车销售，并荣登全球电动车销量榜首。目前，比亚迪在国内汽车市场已接近饱和点，急需拓展海外市场以维持增长。然而，遭遇出口国加征关税的阻碍，这无疑增加了成本压力。

6月7日，土耳其宣布对中国进口的汽车征收40%的额外关税，这意味着每辆车得多付至少7000美元。更甚的是，还有严格的进口配额，额度满了，交税都解决不了。但搞笑的是，随着比亚迪确定在当地投资建厂，土耳其迅速调整政策，在7月5日宣布取消对来自中国的所有车辆加征 40% 关税的计划，理由是其努力鼓励投资。

不过，比亚迪看中的可不是这40%的额外关税。7月4日，欧盟宣布将对中国出口至欧盟的电动汽车征收临时惩罚性关税，其中，比亚迪在原有的10%进口关税之外，还需承受17.4%的额外关税，而其他中国车企则面临更高的关税负担。

要知道，土耳其并非欧盟成员，但它与欧盟建立了关税同盟关系，这意味着在土耳其制造的比亚迪汽车能够豁免可能面临的关税增长，从而保护了中国新能源汽车的成本优势，使其在价格竞争中继续保持领先地位。

双方共赢，各有各的小心思

想避免欧盟加关税的的话，比亚迪已经有匈牙利作为切入口了，为何还要斥巨资在土耳其建厂呢？想必这点大家伙有些许好奇。

首先，土耳其位于欧亚大陆交界，面向欧洲、中东和北非市场，能够高效地把车出口到这些地区，成本还低。加之土耳其一直是德法汽车工业产业链上的重要国家，自身具备相当不错的产业水平，这对比亚迪来说，建厂难度低，同时土耳其也能借着比亚迪的东风，加速进入新能源汽车时代。

再者，土耳其本身是一个人口超过8000万的国家，拥有一定的内需市场。其周边国家众多，且许多国家的汽车市场也正在发展中，比亚迪在此建厂可以更容易地辐射周边市场，提升市场份额。

此外，此番合作直接为土耳其提供5000个就业岗位，带动了其经济发展，同时也提高比亚迪在当地社会的支持度和品牌形象。

推动中国汽企走向全球化

中国车企要走向全球化，出海建厂是个必经之路，丰田的全球布局就是一个鲜明例子，其在日本之外拥有超50个制造工厂，强有力地说明了要成为世界一流车企，海外工厂设立势在必行。

就目前来说，比亚迪已在多地建厂。泰国工厂，位于罗勇市，是比亚迪全资投资的首个海外乘用车工厂，预计年产能为15万辆；乌兹别克斯坦工厂，2024年1月正式投产，一期和二期年产能各为5万辆；巴西工厂，则是比亚迪服务于南美市场的重要一环；摩洛哥工厂，规划产能为10万辆，服务于非洲及周边市场；印度工厂，主要服务于南亚市场，计划年产能为18万辆。此外，还有法国、德国、西班牙、波兰等地的潜在工厂。

显然，比亚迪正在大步迈向海外市场，布局也清晰可见，期待比亚迪的出海战略越来越成功。