高管称“强悍到爆”的悦也PLUS，为何月销不足1千台

宝骏悦也在去年上市后迅速吸引到大批年轻用户的关注，然而新车“叫好不叫座”，月销量最高只有三千多辆，上市仅三个月销量就出现了下滑。也许是宝骏觉得消费者需要尺寸更大的车，于是着手准备推出尺寸更大的“悦也PLUS(图片|配置|询价)”，五菱品牌与传播总经理周钘甚至扬言悦也PLUS“强悍到爆”。

悦也Plus

最低售价：8.98万起最高降价：1.30万

图片参数配置询底价

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很快，号称强悍到爆的宝骏悦也PLUS在今年4月份完成了上市，让官方没有预料到的是悦也PLUS的销量比悦也还差，新车上市三个月的月均销量全都不足一千，今年6月份只卖了682辆，那么究竟宝骏悦也PLUS为什么卖不动？

首先最大的问题是尺寸太小，宝骏悦也PLUS明明叫做“PLUS”，但车身却并没有比悦也大多少，最致命的是车内依然采用4座布局，长宽高是3996*1760*1726mm，轴距2560mm，远比奇瑞iCAR 03、比亚迪元UP等车型小。之前很多人觉得悦也太小就是想要一台五座车，结果官方还是出了一台四座车，这是让人难以理解的事情。

另外，悦也PLUS的研发侧重点似乎也有所偏离，消费者买入门级纯电代步车看重的是品质、实用配置等，但悦也PLUS却重点宣传智驾系统。本来这车的使用场景就是城市短途出行，用户在不跑高速的情况下对智驾需求其实是没那么高的，至于智能泊车什么的，这么小尺寸的一台车自己手动停也没有太大的压力，所以倒不如在车辆的其他方面下大功夫。

在悦也PLUS刚上市的时候，不少网友跑去周钘微博底下评论，疯狂“输出”对悦也PLUS这款车的看法及建议，具体参照下图：

值得一提的是，宝骏悦也PLUS的智驾系统只配备在高配车型上，低配车型在动力、续航、配置等方面与竞争对手相比并不存在太大的竞争优势。相反，宝骏在品牌力上甚至会有劣势，很多人都知道五菱，但在刻板印象中五菱是造面包车的，所以五菱及子品牌宝骏在很多人眼中是缺乏档次感的。

此前有销售反馈五菱星光卖不过秦PLUS在很大程度上就是受到品牌因素的影响，所以尽管宝骏悦也PLUS的造型深得年轻人的心，但大家也不会产生过高的购买欲望，毕竟落地要花十万块钱，买它还是需要慎重考虑的，不能和几万块钱的宏光MINI相提并论。

其实说到底，宝骏悦也PLUS卖不动的根本原因还是定价不合理，大家都希望这车能在价格上给到更多的诚意，但凡降价2万块钱销量绝对会有明显的提升，可尴尬的是降价两万的话车子将比宝骏悦也还要便宜，意味着悦也也必须连带着降价。

悦也Plus

最低售价：8.98万起最高降价：1.30万

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看到这里，相信大家已经感受到汽车市场到底有多“卷”了，宝骏好不容易打造出来的产品，本以为会是爆款，结果销量表现被友商的竞品碾压，其中比亚迪元UP六月销量是8392辆，奇瑞iCAR 03六月销量是4195辆，后续奇瑞iCar还要推出重磅新品“iCAR V23”，宝骏悦也PLUS想要在市场中站稳脚跟恐怕并不容易。