12588元售价+博世电喷，赛科龙RT150实车到店，细节如何？

了解更多车圈资讯@言車MOTO

赛科龙无疑是懂市场规则的，当大家在拼价格堆配置的时候，却反其道而行，通过调整价格和配置性能，进一步满足了代步通勤领域对于动力的追求。最新发布的赛科龙RT 150已经陆续到店，与RT1相同是外观轮廓，但在细节方面做了很多优化，同时价格可以说是同级别运动踏板中的底线了，这期我们就来详细的分析一下RT150有哪些变化，售价12588元。

◆ 外观配置

老规矩我们还是先看外观方面， RT150整车线条是那种切割式，强调层次感的风格设计，这在很大程度上与同级别车型拉开了差距，主打犀利和运动，很多车友应该对车身侧面闪电轮廓的装饰组件印象比较深刻，这对于很多年轻骑手来说是精准投放。车身漆面的质感依然保持了一线大厂的水平，同步推出了疾风白、星空蓝、皓影灰3种运动化的风格涂装。

RT150基本的功能配置与RT1畅享版保持一致，造型和线条犀利的鹰眼大灯凸显棱角的轮廓与整车风格保持一致，灯光系统采用LED光源，依然提供了紧急制动双闪功能，同时手把按键的反馈也很有质感。车前尾后预留有行车记录仪的安装口，后期也可选装。固定式风挡面积足够大，日常代步而言没有必要更换。

车机电控方面，RT150搭载一块LED液晶显示组合仪表，风格界面与RT1相同，液晶仪表部分提供了模拟转速、时速、里程、时间等车辆信息，下方的小横条内置有各项功能的指示灯，内容显示清晰简洁。电控方面提供了无钥匙启动和TCS牵引力控制系统，满足了日常驾驶的便利性和安全性。

◆ 动力引擎

除了以上一些细节方面的变化，更重要的调整来自于动力系统，四气门引擎从性能方面说要优于两气门结构，但RT150此次搭载的两气门发动机，能够更好的应对日常代步的使用场景，尤其是起步加速阶段，最大扭矩为14.5Nm，而转速提前至6500转，最大的变化便是油门反馈更加直接，相对而言在城市代步中油耗表现也会更低一些。

除此之外，RT150还在发动机两侧增加了散热孔，提供了更好的散热效果。当然如果你有高速驾驶需要，还是建议考虑四气门版本，在动力储备方面更加出色一些。值得关注的是RT150依然采用了博世电喷和脉冲启动功能，至于油耗表现如何我们随时更新。

◆ 底盘硬件

针对实用性和舒适性方面RT150增加了一处封闭式的手套箱，这绝对是一项很有价值的升级，整体空间表现也能够满足日常随身小件物品的存放，坐桶空间也有所优化，可容纳一顶¾尺寸的头盔，此外后扶手做了加长延伸，方便安装尾箱来拓展储物空间，这在RT1上是没有的。车身参数方面：座椅高度755mm，整备质量144kg，油箱容量9升。

其他硬件方面的配置基本没有变化，减震系统采用伸缩式正立式前减震后悬架装配液压阻尼双枪后减震并支持预载调节功能，整体调教偏向于舒适，也能提供很好的支撑性，在操控方面和RT1相比几乎没有差别。刹车系统依然采用前后盘刹，前后双活塞制动卡钳，并标配双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统，为日常驾驶提供了更好的安全保障。

简言之，赛科龙RT150在保持与RT1相似外观轮廓的基础上，通过优化细节、调整配置和性能，进一步满足了代步通勤领域对于动力的追求。同时价格的下调，使其在同级别运动踏板中具有较强的竞争力。考虑到RT150的价格优势、品牌口碑以及产品特性，特别是在年轻骑手和追求性价比的消费者群体中，RT150应该会受到较好的欢迎。对此大家有何看法，欢迎评论区留言讨论。

言車资讯，等你来撩！点赞、评论，互动不停歇~~