F1英国大奖赛 梅赛德斯在前悬挂隐藏了什么“秘密武器”

在英国大奖赛排位赛，拉塞尔获得了杆位，并且梅赛德斯包揽头排，人们对于W15这辆车在最近5站的表现留下来深刻印象，而且也引起了迈凯伦和红牛的担忧，在加拿大站之前，这辆车身上存在了诸多不稳定的因素似乎在一夜之间消失了，而且它已经蜕变为可以为杆位和领奖台甚至是正赛胜利的有利争夺者，关于梅赛德斯为何能在短期内恢复竞争力，我们在之前的视频中也有过介绍，从表面上看，他们引入的全新的前翼和底板最大化的释放了底盘的潜力，但或许还有其他的原因。

在奥地利站期间，我们发现梅赛德斯赛车的单体构造在连接前悬挂的部位有了一个明显的鼓包，而该鼓包并不是空气动力学方面的创新，更不是为了座舱内部散热，而是有其他不为人知的用处。

在英国大奖赛期间，围场内的记者抓拍到了梅赛德斯的机械师正在对鼓包下方的悬挂组件进行调试，从该组件的照片中可以发现，布拉克利车队似乎安装了一个比以往更大的第三元件，为了弄清梅赛德斯为何要更换一个更大的第三元件之前，我们必须先解释一下第三元件的实际用处，我们以红牛的前悬挂第三元件为例，考虑到红牛采用的是拉杆前悬挂布局，所以红牛前悬挂的第三元件通常会安装在底盘更低的位置，但所起到的作用与梅赛德斯是一样的，该组件主要被用来抑制赛车在刹车时的俯冲，所以它通常会与前悬挂的抗俯冲特性结合起来共同形成赛车前部的抗俯冲特性。

而梅赛德斯之所以会安装一个更大的第三元件，或许与该元件被怀疑采用了与红牛后悬挂氮气阻尼器的并联技术有关，换句话说，一旦前悬挂的第三元件拥有了弹簧并联技术，这意味着梅赛德斯赛车不但能够在加减速时拥有更强的抗俯仰性能，还可以让赛车悬挂在吸收颠簸和路肩的反作用力表现出更高的效率，不仅确保了底板离地高度的抑制性能，还强化了赛车的机械抓地力，这也是梅赛德斯赛车在慢弯里抓地力更高，同时在高速弯里尾部更稳定的原因吧。

当然这一切都只是猜测，不过考虑到这不会涉及技术违规，但会引发其他车队有关公平性的争论，而之前红牛就是因为在后悬挂安装了类似的氮气阻尼器并联技术被国际汽联要求拆除，但监管机构是否会对梅赛德斯做出同样的要求，接下来就让我们拭目以待吧。