德国协会对欧盟下达“最后提醒”：如果强行加税，最终将自食其果

据悉，7月4日是欧盟新一轮关税实行的节点，中欧第一轮谈判没有进展。欧盟委员会发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税，后续有二十天的缓冲期，德国官员访华讨论这一问题，但实质性结果并不多。 德国汽车制造商强烈反对欧盟加征关税，主要是担心中国的反制行动对他们造成影响。但关税谈判在未来还有新的解决机会，进行到这一步不意味着最终方案出台，只是暂时性的征税。

消息提到，接下来的5个多月时间才是重点，中国和欧盟要展开多轮磋商，致力于解决加征关税的危机。如果最后不能解决，到今年12月关税会变成长期协定，回旋余地就很少了。之前德国总理朔尔茨也被曝提出过一种解决方案：欧盟对中国征税多少，中国对欧盟也一样，双方在统一标准上进行。不过考虑到欧盟很大可能不会同意这种方案，毕竟他们一开始就没有奔着平等的标准而来。况且这些中国也未必会同意，互相加税不是解决问题的办法。

《法兰克福汇报》3日报道，德国汽车工业协会下场，为这一事件做了定论：如果按照欧盟的提议对中国电动汽车征收进口关税，这将对欧洲汽车业产生反作用，并可能阻碍汽车行业向电动汽车的转型。VDA要求欧盟委员会应放弃已宣布的反补贴关税，并与中国通过谈判找到解决方案。但从根本上来说，发出这种呼吁的行业并不多，很多认为增加17.4%—38.1%的临时关税“不是严重的问题”，且也不认为欧委会将会有所退让，他们的态度非常明显偏向于继续坚持下去（加税） 。

分析人士表示，欧洲和中国的产业链虽然现在规模很大，但也在正面临“枯萎”的境地，根本原因是作为政策执行者的政府部门缺乏灌溉，甚至有形容他们故意“浇脏水”。现阶段美国提出的去依赖化战略说起来虽然容易，但做起来很难，比如对中国电动汽车加税这一条政策，欧盟就至少要承受三种结果，其一是缺少有竞争力的商品引发的社会通胀，其二是外企投资减少引起的税收降低，gdp下滑，第三是中国一旦反制，带来的系统性商业损失。所以商会认识到贸易达成共识不容易，但破坏贸易却非常简单，欧盟现在完全是开倒车的行为。

值得一提的还有，外媒曝光中国的反制手段是对大排量汽车的征税，如果此前中国对于大排量汽车的反制关税生效，德国将直接受到影响，因为德国对华出口汽车很大集中在这一领域。对此有评论认为：“德国在这件事中是否表现得很有作用？他们只是积极而已，很难有具体的进展。可以朔尔茨等人如果真的发挥作用的话，不至于事情会到了这个地步。该新闻无时无刻不在提醒：德国的政策是多变的。”