本田6月份销量下滑39%，连续第五个月同比下滑

本田6月份的销量出炉了，可以说是一塌糊涂。

7月3日，本田中国公布2024年6月和上半年终端汽车销量，据数据显示，2024年6月本田在中国的终端汽车销量为68966辆，同比下滑39.04%；1-6月为415906辆，同期比78.5%，即同比下滑21.48%。

如果大家关注过本田的话，一定听过“一日本田，终身本田”这样的信仰口号，而这样的口号可不只是一个口号，2021年，东本+广本的销量突破150万辆；连收音机都没有的飞度，巅峰时候的月销量却达到了1.5万台。消费者普遍的认知是，动力性能好，燃油经济性也很强，这是本田两大核心品牌价值。

当年的丰田，手里抓着好几张王牌，在疯狂的销量数据和赞誉中，享受着中国用户的仰望和中国市场的丰腴，享受着消费者送给它“本田，买发动机送车”的美名。

但，本田似乎忘掉了一件事，那就是万一有一天，消费者买车不再需要发动机了呢？

新能源车型的肆虐，电动车型的狂欢，消费者对于发动机，似乎不感兴趣了，而本田却在电动领域的推进极为缓慢，依然躺在功劳簿上不愿意起来。而中国消费者在失望过后，自然会把对其的仰视和膜拜，投向别处。而事实上，本田的现状不过是整个日系车的缩影。

再有就是如今国产车型靠着量大管饱，技术先进，造型时尚这三大法宝，抢占了日系车市场的销量。

而真正给日系车最后一击的，其实是保值率的破灭。

2020年，丰田从老旧的自吸发动机丰田从老旧的自吸发动机，换装了混动双擎，紧接着爆发了机油乳化问题；

号称极致安全的丰田电动车BZ3，也发生了自燃事故；

百万豪车丰田埃尔法(图片|配置|询价)，高速着火门却打不开；

本田曾经换装了涡轮增压引擎，为了符合排放标准，使用了颗粒捕捉器，却因为颗粒捕捉器堵塞遭到投诉，2024年才发布了不带颗粒捕捉器的全新思域；

这些事情之后，大家可能才发现，日系车的可靠性并不是神话，质量出现问题，没有了耐用性光环，保值率下滑就是必然的。

结语

综上，其实我们不难看出，属于合资品牌的黄金年代已经一去不复返了，而这也意味着，随着市场进一步向中国品牌倾斜，再加上整个日系阵营在目前的纯电动车市场几乎无所作为，所推新能源车型无法唤起中国年轻消费者的兴趣。这些年，中国消费者给了本田太多的仰视和膜拜，这也让本田在遇到问题的时候，养成了捂住耳朵，一次次的警钟都不能把其叫醒，所以等到越来越多喜欢本田的消费者，面对其推出的电动车都说出那句：“本田的电动车，要不还是算了吧”的时候，本田在中国市场，恐怕就真的没机会了。