“老麦”赚500万后的第一台车，2002款别克世纪，君威的姊妹车型

本期要讲的车型来自《绝命毒师》Ep.5的第七集，名叫《Say My Name》。

“SAY MY NAME”是海森堡的一句台词，让他在外人面前出尽风头。但同时，老大哥Mike却决心退出团队，准备拿到退休金后脱身走人。500万到手后，Mike的出场座驾就变成了这样：

让我们放大镜头，看看这台车的具体细节。

这款车不难辨别，曾经在国内是中产群体的座驾之一，2000年引进国内，首批车型叫别克新世纪。

2001年上市的别克君威为世纪的姊妹车型，在北美君威是世纪的高端版本。不过，今天的话题与君威无关，我们将目光聚焦于别克世纪。

别克世纪有什么历史？

1936-1958年，别克世纪为品牌旗舰，定位全尺寸轿车。

1973-2005年，别克世纪为品牌入门车型，定位中级轿车。

如今，国内重启别克世纪车名，使用在现款高端MPV车型上。

世纪

最低售价：46.99万起

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实拍2002款别克世纪（Buick Century Custom）

1997-2005的第六代别克世纪是我们熟悉的版本，它由通用第五代首席设计师韦恩·切里（Wayne Cherry）所设计，目前凯迪拉克的钻石切割风格就由他创立。

与凯迪拉克不同，别克世纪主要凸显圆润风格

它诞生于通用第二代W-body平台，车身尺寸为4,943mm/1,847 mm/1,438mm，轴距为2,769mm。

在同年代的中级车中，别克世纪的尺寸较大，是优势亮点

车尾部稍稍下压，模仿雪茄车身风格，贯穿尾灯非常高级

圆形为主要设计元素，流线型线条是当时畅销车必备的风格

将视野向下移，能感受到丝丝凶狠

进气格栅为纵向多条幅设计，美系不像欧系车，在镀铬装饰运用上较为大胆

远近光均为卤素光源，外侧为转向灯

从侧面可见尾部明显下压，是为了维持车身流线形态，当时车评人对此有很多争议

侧面防刮条上印有车型标志

圆润到底，椭圆形车门把手

后视镜也是纯圆弧造型

轮毂尺寸为15英寸，外侧为镀铬装饰盖，内部为钢制轮毂

车尾部造型非常高档，各种细节也值得推敲

尾部带有小压尾

造型精致

当时LED灯珠还未普及，造型主要依靠外壳颗粒密度，可见世纪的非常复杂

环绕的镀铬装饰

车标在后杠上

再来一些外观整体照片：

打开车门，首先看到的是令人舒适的粗绒座椅。

看着很旧，一部分跟磨损脏污有关，一部分也是绒面花纹的因素

座椅上的花纹

后排空间大小，中间无法容纳乘客

中控台造型，由于采用怀挡设计，中间并没有地台，座椅宽大

功能区域为弧形设计，向驾驶员一侧倾斜

内饰有很多小细节让人眼前一亮：

仪表区采用潜水镜造型，布局简单

档位和里程数通过电子屏显示，橘黄配色很赛博

中间扶手宽厚，带有杯架

磁带车机

车门为皮革包覆，并未使用布料

由于底盘较高，后备箱空间并不大

机械方面，北美别克世纪只提供6缸引擎配置，图片中的车型搭载3.1L V6发动机，配备4速自动变速箱。

美系车用料一直值得夸赞，世纪的防倾杆也做得非常粗壮。

这台引擎的型号为LG8，生产时间很短，仅从 1993 年到 1999 年6年的时间。但其结实耐用的特性得到了认可，有此表现主要因为结构性油底壳和强化铸铁缸体有关。

铝制缸盖加铸铁缸体

该发动机最大马力为170-175匹（127-130千瓦），最大扭矩为264 牛顿·米.

最后

别克世纪（以及君威）在2005年停产，除销量原因外，主要为更大的别克君越（LaCrosse）让路。两台车在尺寸和定位上略有冲突，故而舍弃了定位偏低的世纪车型。

END