混动12V铅酸小电瓶的几种工况测试

四个不同区间曲线

由于车辆解锁时无法采集，数据来源于熄火后的状态，且无法采集小电瓶的实际电流数据。粗略分析上图的四个区间仅供参考：

1、熄火状态(解锁车辆时有可能不同)：小电瓶电压为12.3V左右，高压电池电量SOC维持不变，DCDC转换器低压侧无电流输出，此时灯光、车机、防盗、远程、逆变控制器等模块由小电瓶供电；

2、点火开关处于ON时(不踩刹车踏板启动)：全车附件被激活，此时小电瓶电压升至13.5V左右，与铅酸电瓶开路电压相符，停止对外放电，DCDC转换器低压侧有持续电流输出，高压电池电量SOC开始下降，此时全车电力供应已由高压电池接管；

3、踩下刹车踏板启动车辆后(READY灯点亮)：小电瓶电压升至14.7V左右，DCDC转换器低压侧输出电流增高，高压电池SOC进一步下降，已开始为小电瓶充电；

4、发动机起动：发电机运转开始为高压电池充电，SOC快速上升，但小电瓶电压维持不变，证明12V小电瓶充电来自于高压电池，而非发电机(发动机)。

小结：

★混动小电瓶由高压电池为其充电

★只要点火开关处于ON(全车附件激活)，供电即由高压电池接管，期间不再消耗小电瓶电量

★请勿长时间将点火开关处于ON，以免耗尽高压电池，正确的做法是将其处于Ready，两者消耗功率几乎相同，而后者可以自动起动发动机保电

★一般情况下(SOC≈50%、AC＆加热关闭)，停车后高压电池可以持续提供约30分钟、相当于1/3小电瓶电量的电力支持，而无需起动发动机

★小电瓶亏电无需起动发动机补电，充电电流通过DCDC模块控制，原地驻车即可自动完成，因此没必要出去傻跑

补下小电瓶充电曲线：

正常行驶，起始电瓶电量52％，充电电流达到近0.7C，10分钟充进10％，在大约70％以上逐渐进入涓流状态，日常行驶基本维持在85％以下。

电瓶两端电压平直，在0.1V内波动，与发动机是否运转无关联。

初始充电电流可达32A

另一个行程数据：

针对个别车友出现的深度睡眠问题，特意关注了下，这里就多说两句，不知是否可行：

转个外网论坛关于深度睡眠的非官方临时解决办法，具体锐界L是否适用，本人未做过测试（因为未曾出现此类问题，最长停驶过13天)。如果有效也是临时办法，还是应尽快寻求官方解决更加稳妥。

使用前应确认：

1、小电瓶经检测，健康度没有问题；

2、按官方《蓄电池亏电检查》指导方法，经检测未发现异常漏电；

3、日常停车地点的移动基站信号良好（排除车载调制解调器频繁与服务器握手导致的异常耗电，这在上一条是检测不出来的)；

4、确实没有其它方法可行。

BMS(电池监控系统)的手动重置，请仔细斟酌后再决定是否使用，（因为它会清除原有电瓶老化参数，当做新电瓶重新进行校准，有可能产生一些不确定的问题，一般4S仅会在更换新电瓶时遵循官方指导，并使用诊断设备做这个重置)。由于锐界L与老外的车型不同，踩刹车次数有可能不一样。再次强调确认电瓶及相关电路已经过4S检测没有任何问题，并将电瓶充满，其他未出现此类问题的车友请不要进行尝试！

这老哥每天都重置下

步骤如下：

1、不踩刹车打开点火开关；

2、远光闪5次；

3、踩刹车3（或6）次；

4、仪表盘电瓶指示灯闪烁3次，表示BMS重置成功；

5、重置成功后，需立即锁车并等待8小时以上，以完成蓄电池荷电状态自动重新校准。

BMS重置后必须等待8小时进行荷电状态重新校准