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首先我们先来看一下这款车的基本情况。目前在售的AION Y一共有16款车型，售价区间为9.98万—14.58万，今天我们以2024款Plus 310 星耀版 磷酸铁锂（指导价9.98万）为例，来看看这款车的产品力究竟如何吧！
在外观方面，这台车给人的感觉是比较个性时尚的。车头采用了分体式设计的前置大灯，内部呈现出类似扇形的排列，提升了车头的辨识度。同时，LED的日间行车灯点亮之后也颇具辨识度。另外，这台车还配备了自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭功能。
车身侧面，得益于它的短悬长轴距设计，所以你从侧面去看它，会有一种MPV的气息。车身尺寸方面，这台车长宽高分别为4535x1870x1650mm，轴距则达到了2750mm。轮圈采用的是双五辐样式，搭配的轮胎规格为215/55 R17。
再来到车尾部分，“AION Y”的尾部设计就简单了一些，层次感比较丰富，看着也比较饱满。顶部与车身同色的尾翼进行了镂空处理，而尾灯的造型也比较修长。
进入车内，能够看到这款车整体的设计风格还是比较年轻化的。中控台区域的布局相对简洁，三幅式的多功能方向盘采用的是皮质包裹，握感不错。10.25英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰细腻，14.6寸的中控屏内置了ADiGO SPACE智能座舱，内置了高通骁龙6125芯片，支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话等功能。除此之外，这款车还配备有无钥匙启动、远程启动、自动驻车、上坡辅助、手机App远程控制等多项实用的功能性配置。
“AION Y”虽然是一台紧凑级的SUV，但是其轴距达到了2米75，在这个级别中算是一个比较大的数据了。实际的空间体验上，身高178cm的体验者坐进前排并将座椅调至最低且合适位置后，头部剩余空间有一拳两指左右；保持前排座椅不动的情况下，将第二排座椅移动到最后，此时腿部剩余空间约有两拳半，当把第二排座椅移动到最前，此时腿部也有近两拳的空间，表现不错。不过第二排中央地台有一些凸起，对于中间乘客的脚部舒适性还是有一定影响的。此外，这款车的后排座椅支持40:60的比例放倒，放倒后能形成一个较为平整的空间，储物能力进一步提升。
后备厢方面，这款车常规状态下拥有405升的储物空间，放一些日常使用的东西完全足够。另外，后备厢盖板下方还有丰富的储物槽，实用性不错。在动力方面，这台车搭载了一台永磁同步单电机，其最大功率100kw（136Ps），峰值扭矩176N·m，匹配一台电动车单速变速箱。电池组采用的是磷酸铁锂电池，电池容量为37.9kWh，其CLTC工况下的续航里程为310km。从试驾感受来看，整台车的动力输出比较线性，起步阶段没有明显的爆发感，提速的过程也是比较平顺，这种感觉更像是自然吸气发动机，比较适合家用。另外，这台车的能耗水平也不错，据官方数据显示，其百公里电耗仅为12.6kWh/100km。
从车辆驾驶角度上来看，AION Y 的转向表现具有多种力度调节功能，提供了舒适且轻松的驾驶体验，同时也能在高速驾驶时保持稳定性。然而，方向盘的指向性存在一定的模糊性，尤其是在变道时较为明显。虽然转向手感偏向舒适，并提供了多种模式选择，但这些模式之间的差异化并不显著。转向没有明显的虚位现象，驾驶体验还算轻松，但在执行掉头或急转弯等操作时，指向性表现一般，需要额外注意。底盘方面，这款车采用的是前麦弗逊式+后纵臂扭转梁式的非独立悬挂组合，整体调教偏软，对路面细碎震动过滤得还算彻底，但是面对较大的颠簸或者坑洼路段时，还是会感受到一定的跳动感。转向手感轻盈，开起来比较轻松，比较符合家用定位。
总的来说，通过上述对AION Y的多维度解读，我们可以看出这台车的整体表现还是可圈可点的。个性时尚的外观、宽敞的空间、较低的用车成本以及良好的操控质感，都让它拥有了较强的竞争力。当然，每个人的需求和喜好都是不同的，如果你对这台车感兴趣的话，建议去店里亲自试驾一下，看看是否适合自己。
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