DM5.0让B级车也卖9.98万，比亚迪的高端怎么办？

昨天比亚迪发布了第五代DM-i，并且还发布了一款新车“秦L”，把B级车的售价也拉到了10万以内，估计这台车在今年也会成为一辆爆款。但是在我们感叹比亚迪能掀起一波又一波价格战的同时，可以看看他高端品牌的销量，比如腾势和方程豹，除了踩中特定用户市场的D9，其他车型相比起来销量就差了很多，而且最近也没有什么高端新车上市，比亚迪是因为做不好高端要放弃了吗？

因为全产业链模式，比亚迪在业内受到大量非议

大家肯定都听说过那个经典的案例，比亚迪为了降低电池成本，自己包矿山自己采集做电池所需的锂矿，这对于比亚迪来说只是冰山一角。像空悬、CDC减震器等高端车独有的配件，在国际上的采购价格都是比较高的，所以比亚迪为了降本就独立研发，对于新能源车成本比较高的电池、电机、电控等也都是比亚迪自研。

甚至比亚迪为了让出口的成本能更低，他自己直接成立了一个轮渡公司来运出口汽车，所以在整个产业链中，比亚迪基本把能省的钱都省了，同样也让同行把能赚的钱都赚不了了，在整个行业内肯定是受到大量非议的，像最近各大车企老总都忙着探访其他厂子，可唯独见不到比亚迪的身影。

低端车型用好料，让高端车型倍显乏力

比亚迪意识到，要在高端市场取得成功，必须塑造更加精致和独特的品牌形象。为此，比亚迪选择推出了方程豹系列和腾势系列，试图通过独立品牌来塑造高端形象。然而，高端品牌的成功不仅依赖于独特的品牌塑造，还需要在价格策略上与中低端市场区分开来。

但是之前全产业链模式主要服务对象就是比亚迪本品牌，基本没有考虑过中高端市场，所以我们能发现，即便到了30万的腾势N8，用的混动系统还有很多机械配件依然是比亚迪本品牌的，和自家低端车型基本拉不开什么差距，当然大家不愿意多花这几万块钱单独去买个牌子。所以我们也能发现，除了踩中市场独特需求的腾势D9，N7、N8、方程豹等高端车型销量都一般。

竞争对手看到了比亚迪高端乏力，纷纷推出性价比产品

在低端市场和整个供应链上，比亚迪抢了大家的饭碗，必然在你不太擅长的地方竞争对手就会纷纷发力。坦克、极氪、问界、理想这些本身就站稳高端的品牌开始了对比亚迪的围攻，花里胡哨的功能和越来越低的价格让比亚迪基本也没有了防守之力。

虽然比亚迪的高端并不算成功，但是你也很难说他没有技术，比如仰望上的易四方和云辇-X放到行业内也是领先的水平。而且比亚迪的全产业链模式也让更多的技术进入到了普通人能够到的市场，真正实现了技术平权。所以比亚迪高端的乏力可能都是将经费弥补给了我们十来万的工薪阶层了吧。

（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）