长安UNI-Z--zui新蓝鲸iDD混合动力技术

UNI-Z亮相之初就打出了长安汽车新蓝鲸iDD混合动力技术。其动力系统由蓝鲸HE1.5L发动机、双电机与iEM辅助控车等功能组成，车辆有纯电动、插电式和混合动力以及增程式三种动力形态。这与行业内的单一新能源技术路线形成了差异化。

能耗上，在驾驶约220公里的山路+高速后，UNI-Z百公里电耗5.9千瓦时/100公里，百公里油耗3.3升/100公里，综合油耗5.0升/100公里。应用了增程式+插电混动，必然需要更多的空间。一些新能源车因为基于燃油车架构改造，总会让新能源系统侵占车内乘坐空间。但UNI-Z的后排地台几乎纯平。

尺寸上，UNI-Z的轴距达到2795毫米，这一尺寸已经接近B级车。UNI-Z采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，整体风格偏向舒适。在经过减速带和坑洼路段时都有较好的避震效果，但在高速上不宜过于激烈地进行驾驶。长安汽车方面称UNI-Z后续会开放赛道模式，在该模式下的驾控体验或许会更好。

新蓝鲸电驱系统采用了全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机，较行业主流电机还多出4层。这一创新意味着，在集肤效应的作用下，能够显著提高材料利用率，实现更高的功率和效率，功率达到158kW，扭矩为330Nm，效率达到97.8%，综合效率更是达到89.6%。在高电量高动力模式下，长安UNI-Z(图片|配置|询价)的零百加速仅需7.4秒。而行业首发的神经网络温度计算技术，实现温度精确计算，利用按需控制提升系统效率、 降低电耗。

长安对混动专用发动机和电驱匹配效率方面的极致追求，体现在了混动SUV节能与性能的双重突破。这样的能力在本次长测中体现得淋漓尽致，不论是在超车，还是爬坡，动力十分丰沛，同时也十分节能，看来长安UNI-Z是早做好了给与我们驾驭激情并帮我们捂紧钱包减少开销的准备，这一点必须给长安UNI-Z点赞。

在高级别辅助驾驶方面，UNI-Z的高速表现较为可靠，基本可以满足自动跟车、车道保持等功能。值得一提的是，UNI-Z的辅助驾驶更“温柔”。很多搭配智能辅助驾驶的车辆，在驾驶员标定车速后，都会在驾驶过程中尽可能的迅速提速达到标定车速。在道路车辆略多，车速不同的情况下，很容易形成“猛加速、猛减速”的状态，降低用户体验。UNI-Z的加速则较为平缓，没有急加速的动作，让车辆乘员有较好的体验。