功率分流+4档串并联，风神L7如何达成2000公里续航？

在如今的汽车市场上，消费者对插电式混动SUV的需求日益增长。之所以插电式混动SUV得到消费者的青睐，核心诉求不外乎纯电续航足够日常使用、长途出行时亏电油耗低。或者说得再直白些，满油满电的综合续航越长越好。

风神L7 PHEV

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而如今的混动技术也在不断迭代，比如比亚迪的插混，已经来到了第五代技术。逐步进化的插混动力，也在不断刷新着综合续航里程，在最近的一次续航挑战测试中，来自东风风神的风神L7就达成了超过2000km的综合续航里程，相比官方给到的1500km综合续航里程还要更长。那么风神L7的这套插混系统都有哪些神奇之处？这款车型的综合表现又如何？一起往下看。

纯电、插混、增程，马赫电混如何兼顾？

作为一款突破2000km超长续航的混动SUV，风神L7的这套插混系统首先要解决的是发动机在中高速区间的效率。如今人们都说，一套好的插混系统离不开一台好的发动机，而发动机的热效率就是一个至关重要的指标，直接关系到车辆的动力性能和燃油经济性。

风神L7搭载的1.5T混动专用发动机就通过可变截面涡轮增压技术，调整涡轮增压器的气流通道，有效提升了发动机的响应速度和动力输出，同时降低了能耗。与传统涡轮增压技术相比，可变截面涡轮增压技术能够使压气端和涡轮端的效率提高7%，仅使用单一的涡轮增压器就实现了类似多涡轮增压器的效果。风神L7达到了45.18%的发动机热效率，也正是因为众多类似创新技术的应用所实现的。

有了热效率足够高的发动机，怎么和电机互相配合就是接下来的关键任务了。首先从动力参数上看，风神L7这套插混系统的综合功率为265kW，综合扭矩615N·m，0-100km/h加速也达到了6秒级，这样的数据在同级别车型里算是水准之上。

不过与目前市场主流的插混系统相比，比如比亚迪的DM-i、吉利的3DHT，风神L7的马赫电混PHREV技术采用了功率分流+4挡串并联融合构型，4挡串并联混动的模式其实大家应该比较熟悉了，各家的DHT结构其实原理较为相似，通过增加发动机直驱的挡位，让发动机在直驱时的效率更高、最大输出功率范围更广，高速动力更强、能耗更低。不过在增加了挡位和机械结构之后，在齿比跨度大的时候就容易出现顿挫，这一点很多开过双离合变速箱车型的用户应该深有体会。而马赫电混PHREV技术的4挡串并联混动结构就通过绵密的齿比，降低了这种顿挫感。

另外我们不要忘了功率分流，所谓功率分流，主要是利用行星齿轮机构来实现动力的智能分配。在低速行驶状态下，电机成为主要的驱动力，通过行星齿轮机构直接驱动车辆，从而提供平顺且高效的驾驶体验；在混动模式时，发动机的一部分动力用于直接驱动车辆，而另一部分则输送给电机。这种设计使得功率分流式混动系统在城市低速行驶时具有显著优势，通过电机驱动不仅保证了驾驶的平顺性，还有效降低了城市行驶过程中的油耗。不过，当车辆进入高速行驶状态时，功率分流式混动系统就显得有些力不从心，整体效率低、动力也不够强。

简单来说，多挡串并联模式的性能更强、高速行驶效率更高，但不够平顺；功率分流的平顺性更好，但不能兼顾性能和高速能耗。而风神L7的做法就是将两者融合，相当于在2挡DHT的基础上加入了一个类似丰田THS的功率分流结构，通过功率分流技术确保车辆在行驶过程中的平顺性，同时借助DHT来优化高速行驶时的动力输出和燃油效率，实现了两种技术的互补。

另外风神L7还配备了i-Control智慧电控系统，能根据用户的驾驶习惯、出行路况，自动调整动力系统策略，EV、REV、PHEV三种不同的模式不需要手动去切换，就能智能选择动力和效率最优的模式和最优的挡位。

这样一套精密的混动系统，让风神L7在性能和效率之间取得了一个不错的兼顾，再加上除入门版外其余配置标配的30.3kWh电池组，205km的纯电续航、3.8L/100km的馈电油耗，自然带来了更加出色的综合续航能力。

这里我们不妨再算笔账，风神L7虽然官方给出的纯电续航数据是205km，但有媒体实测最高续航成绩为320km，假设我们每天上下班通勤40km，一周充一次电就足够了。日常纯电通勤，单词充电费用还不到30元，一年充电的费用也才1600-1700元，日常通勤相比燃油车显然要省了不少。

除了马赫电混，风神L7还有哪些值得期待？

当然，不是所有人都是技术控，更多人关注的还是那些肉眼可见的东西。不过现在国产品牌的设计都不用担心，放在全球范围绝对都是水准之上。

风神L7的整体造型有一种轿跑SUV的风格，整体造型足够年轻化，但也不会过于个性，追求稳重的家庭用户选它也不会很突兀。

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在尺寸方面，风神L7的长宽高分别为4685mm/1900mm/1625mm，轴距2775mm，这样的尺寸虽然没有特别拔尖的地方，但整体在同级别车型里也算平均水准之上了。不过要是整体尺寸再大一圈，竞争力会有更高的提升。

相比外观设计，风神L7的智能座舱会更值得关注一些。全系标配的高通8155芯片和14.6英寸中控屏，支持全场景语音交互功能，能在10秒内完成8条连续指令。另外整体的座舱氛围也是偏运动的风格，不过前排座椅弄成一体式设计这点就仁者见仁了，年轻用户很喜欢，但要知道插混市场也有很多追求稳重大气的家庭用户，要是能选装就更好了。

在智能驾驶辅助方面，风神L7提供了一套达到了L2级别的智驾系统，配备了并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能，虽然具体配置会根据不同车型有所差异，但整体表现足够全面。

总结

总的来说，风神L7在外观设计、智能配置、舒适性和动态性能上都有着出色的表现。不过把重心放在年轻、运动风格上的做法有待商榷，但这并不影响这款车型的综合产品力，对于年轻用户或年轻家庭来说，风神L7是个非常不错的选择。毕竟风神L7最为核心的，是其在混动SUV中优秀的纯电续航和综合续航能力。而风神L7接下来要做的，就是迅速提升产品知名度，做好第一波用户口碑。