来自合资品牌的反击，你觉得这次他能胜出吗？

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当下国内新能源汽车市场正经历迭代升级与变革，越来越多的传统车企加入到纯电车型的开发投入中，对于俗称“两田”之一的广汽本田来说，自然不能甘于人后，最新的研发的e:NP2极湃2也在去年年底的广州车展上正式亮相了，这台车的到来会给广汽丰田这家老牌车企注入什么样的新鲜动力呢？今天我们就来到位于北京市通州区的广汽本田通州店来一探究竟~

首先先说说这台车的颜值，正所谓颜值即正义，e:NP2极湃2的设计风格更感觉像为年轻本田人造的一台车，平直的车身线条和犀利的外造型，有棱有角，让整个车充满了电动感。鹰眼式的大灯注入前方，充满了犀利的感觉，前灯和尾灯交相呼应，双C造型动感十足。我们可以看到极湃2配备了可发光的本田LOGO和灯带，进一步提升了新车的辨识度以及科技感。虽然整体相较雅阁等车型更加的年轻化，但是不得不说前脸还是感觉“很本田”的，家族化的元素还是呈现了不少。

其次说说整车尺寸，极湃2的长宽高分别为4787×1838×1570mm，轴距2735mm，对于家庭实用主义来说还是挺适中的，接近4.8米的车长，整体感觉不小。车宽1838mm，相比现在同级新上市的SUV来看，还是略窄一些，目前行业里大部分都是1900mm以上了，后排如果乘坐三个成年人的话，会略显局促。车高1570mm，整个车身呈下压趋势，有种溜背的感觉，可能会给后排的乘客带来一定的压迫感。2735mm的轴距中规中矩，同级车来看不算太优秀。不过后备箱在开启后还是非常宽大的，首先敞口很大，方便拿取物品，不过后挡风玻璃没雨刷，遇到下雨天可能会略微不方便。另外，从厂家释放的参数来看，整车整备质量为1758kg，相比同级车型来看较轻盈，由此可见广汽本田在轻量化方面可是下了一定的功夫。

谈到广汽本田的三电方面，极湃2采用了前置前驱的驱动形式，两驱车型，动力总成峰值功率150kW，峰值扭矩310Nm；动力电池采用宁德时代的三元锂电池，动力电池标称电量68.8kWh，官方号称百公里耗电量13.6kWh，快充时间（30%~80%）为36min，相比国内新能源自主品牌的高压快充时间来看，基本没有优势。慢充时间（5%~100%）为9.5h，中规中矩。545km的CLTC续航在北京这个城市日常使用来看也还够用，就是不知道冬天的衰减情况。同样极湃2具备对外放电功能，这个功能在当下露营火热的使用场景下倒是非常友好，不过放电枪需要额外购置，这个对于厂家的设计倒是可以理解。

从内饰方面，虽然设计没有那么惊艳，但实用性十足。双色拼接的异形方向盘、实体按键、拨杆都一应俱全。流媒体后视镜、按键换挡、中控屏UI界面功能丰富，第一眼可能觉得复杂，但实际用起来还算顺手。不过，密集的按钮也和当下新势力的新能源汽车形成了鲜明的对比。在舒适性方面，极湃2主驾座椅采用了8向电动调节的设计，副驾座椅采用了4向电动调节，主副驾座椅选配了座椅加热和座椅通风功能，这个选配有些差强人意。同时，后排座椅选用了三座设计，具备四六分放倒，临时使用还是很方便的。

从悬架形式来看，极湃2的前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架却采用了扭力梁式非独立悬架，这在车辆过坎的时候会出现一定程度的颠簸，在舒适性上会存在一定程度的牺牲。整车轮胎只有一个尺寸——225/50/R18，依然和新能源车一样，采用了无备胎的设计。尾门采用了电动尾门的设计，在换挡形式上采用了按键式换挡的形式，相对清晰直观。

在智能化方面，极湃2应用了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，采用了仪表+车控+抬头显示的联合设计，仪表采用了9.4寸的屏幕，内嵌在主仪表板中，方向盘也是椭圆的异型设计，很讨好地追求个性的年轻人。中控大屏采用了12.8寸触控式液晶屏，内置导航，采用了4G网络形式，可以实现远程控制。支持Carplay手机互联。除了正常的遥控钥匙之外，极湃2还配备了蓝牙钥匙，方便无线启动车辆。在前排后排各配备了两个Type C或USB的接口，方便用户给手机充电。同时，前排还配备了手机无线供电装置，只是20W的无线充电功率还是略显寒酸。在音响方面，极湃2选配了12扬声器BOSE音响，给大家提供了无限可能。在智能驾驶功能上，极湃2采用了L2级辅助驾驶功能，在日常生活中只能说够用，由此也可以看出日系车在智能驾驶领域还是非常保守的。