解读第五代DM-i混动系统，秦L综合续航真有2000km？

根据网传消息显示，比亚迪秦L将会在几天后的5月28日正式上市，到时备受期待的第五代DM-i混动系统也会进行首发，此前王传福就亲自表示这套混动系统的续航将突破2000km，那么秦L真能跑这么远吗？今天小编就来讨论一下。

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相比秦PLUS DM-i，搭载了第五代DM-i混动系统的秦L有哪些提升？

比亚迪DM-i混动系统之所以广受欢迎，除了价格友好外，跟它出色的燃油经济性和续航也有莫大的关系。而作为全新一代混动，第五代DM-i混动系统按照常理而言也该有明显的升级，尤其是经济性和续航方面，而从懂车帝数据来看，秦L也确实在这两方面进步明显。

其中，搭载新一代混动的秦L电机功率高达160kW，对比秦PLUS DM-i高了15kW，同时纯电续航分为80km与120km，而秦PLUS DM-i纯电续航分为55km与120km，低配车型的续航有一定提升，高配纯电续航其实也可以看作“提升”，因为高配秦L用的电池比高配秦PLUS DM-i电池小一些。而综合续航的提升，主要是因为亏电油耗降低，从之前的4.6L/100km降到3.98L/100km，低配车型甚至做到了3.8L/100km。

如何做到亏电油耗大幅降低？

结合专利图来看，秦L亏电油耗下降0.8L/100km，主要原因还是和第五代DM-i混动技术的架构有关，虽说整体来看该套系统依旧是经典的双电机串并联结构，但是通过全新的专利技术加持，驱动电机和发电机现在可以进行“身份互换”，也就是说，可以同时两台电机驱动，也可以两台电机发电，从而实现了纯电、增程、混动、驱动电机驱动、发电机驱动、纯电双区、混动三驱等多种驱动模式，可以理解为，电机参与度增加，并提升了发动机的高效率工作区间，所以可以遇见，秦L性能会有一定增强，至少后段加速能力变强，燃油经济性则是大幅提升，从而实现续航跃升。

当然，整个混动系统能力的提升并非某一个层面改变的原因，而是多方面协调合作的产物，包括混动架构通过精简优化，比如轴系变少，提高集成度，降低车重，又或是减少动力切换路径来提升转换效率，降低能耗。还有发动机方面，从参数上来看也因该是换装了全新的1.5L混动专用发动机，在性能输出接近的同时，发动机热效率也该会有一定的提升，即使不像网传46%那么夸张，个人认为热效率来到45%对于技术积累深厚的比亚迪来说，应该也不是难事。

3、秦L综合续航真有2000km？

理论来讲，第五代DM-i混动系统做到超过2000km的纯电续航应该没有什么问题，但秦L想要跑这么远其实不容易，当然也并非实现不了。从秦L纯电续航高达120km的数据来看，它在电池包对整个续航的增幅不大，但随着混动系统架构集成度更高，这也就意味着车身冗余空间将会变得更多，在更低荷电油耗+大油箱+电池包的加持下，极限续航超2000km还是很有可能实现的，比如配个65L油箱？