2.0L马自达3降到8.99万了，值得入手了吗？

开局我想先给2.0L的马自达3昂克赛拉泼一小碗冷水：我在美国开过这车的2.5L版本，动力之顺滑，提速之从容，绝对肯定不是2.0L能比的。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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不过，即便没有2.5L的衬托，2.0L昂克赛拉那破百接近10秒的性能在同级别竞品里也没什么优势，顶多叫够用，还不如同样2.0L的美规伊兰特和卡罗拉这些不标榜运动的车快，所以准车主们别指望开着这车猛踩油门有多带劲。

当然了，你现在仍然可以相信马自达变速箱的“人马合一”。凉车状态下，这个6AT的1-3挡切换比我那台8AT美版捷达的热车状态还平顺，响应也更快；中速巡航突然一脚地板油，5降2一气呵成、又快又干脆，没有运动模式照样十分跟脚。单论平顺性和换挡速度的兼顾，可以说6AT里没得挑，哪怕放在40万人民币或6万美元内的8AT和9AT车型里也是中上水准。网上很多夸马自达变速箱的言论并不夸张，有图有真相。

马自达的6AT

沃尔沃的爱信8AT

空间素来不是马自达的强项。昂克赛拉的乘坐空间和后备厢空间都完全配不上它的外形尺寸（应该是为它动感的造型让步了），这方面基本就是“一个人开偶尔带人”的定位，不要奢望太多。

颜值应该没啥争议，再不好看就白牺牲空间来成全外形了，红色和深蓝色都很漂亮。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：8.69万起最高降价：0.80万

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空间小，动力也不强，但是这价格确实便宜啊。9万的价格，只相当于美版2.0L（2022款）的55折，也比国内很多1.5L/1.2T的竞品便宜了。再怎么说，在国内排量税的压制下，国产昂克赛拉已经是硕果仅存的“大排量”A级买菜车了，在比竞品多2个百分点消费税的前提下还能卖到10万以内，真的可以了。只不过限量1000台，我倒觉得是厂家在贩卖焦虑促成交。这款车的几大标签——合资、燃油车、小众品牌、“大排量”自吸个个都与当今中国车市的主旋律和大趋势唱反调，中国车市又不像老弱病残的美国车市可以年年涨，一旦开了降价的口子，想换销量哪儿还能再涨回去？