车门——乘客安全卫士

众所周知，汽车是一个复杂的机械系统，它由多个子系统和零部件组成，各个系统之间共同协作以实现车辆的行驶、操控、安全及舒适等功能。其中车门是车辆的重要组成部分，它不仅为乘客提供进出车辆的通道，还对车内环境的封闭性、安全性以及舒适性起着关键作用。

为了保护乘客安全，整车在上市前都会进行各种碰撞测试，其中侧碰是一个重要检测项目。根据测试要求，侧碰测试不仅仅是考核整车B柱变形量及断裂情况，还会针对假人进行详尽的受伤害考核。测试机构把假人伤害分为头部和颈部、躯干、盆骨和腿部三个身体区域，通过假人身上的传感器，捕捉冲击力以及冲击加速度，根据收集的测试数据对碰撞进行评价。在中汽研C-NCAP的测试中，捷达VS5(图片|配置|询价)侧面碰撞表现出色，前后排假人头部，胸部，腹部均为满分（侧面碰撞试验速度为50km/h，C-NCAP移动台车质量为1.4吨）。

为什么捷达VS5的侧面碰撞结果这么优秀？首先我们要了解车门的组成。车门一般由如下几个部件组成：

1、车门外板：这是车门最外层的可见部分，为车门提供了基本的形状和结构强度，通常由钢板冲压而成，设计上会考虑空气动力学、外观美感及耐撞性。

2、车门加强横梁：即车门防撞梁，可以有效吸收侧面碰撞时的冲击力，减少对乘员的伤害。

3、车门内板：位于门外板内部，与门外板通过焊接等方式连接，形成车门的主体框架。门内板增强了车门的结构强度，并为内饰件和其他部件提供了安装界面。

4、门内饰板：装配在车门内板上，包含开关门，玻璃升降等功能，在碰撞过程中，受惯性影响，在碰撞过程中门内饰板会与乘员发生接触，因此，应尽量减少门内饰板对乘员的伤害。

5、车门加强板：对车门本体进行局部加强。

6、门锁和铰链：门锁和铰链的设计和强度也是侧碰安全性的重要因素。它们需要承受撞击时的冲击力，保持车门的稳定性和完整性。

从上图可知，在碰撞过程中，车门钣金最先受到冲击，钣金在受到撞击后，会消除一定的撞击力，剩余的撞击力传递到门内饰板，与人体产生接触。在此期间，车门自身需要承受来自外部的冲击力，需尽可能地将冲击力分散到整个车身结构上，减少对乘员的伤害。同时车门通过与车身其他部件的连接，共同抵抗外部冲击，保持车身结构的稳定性和完整性，给乘客提供一个安全空间。捷达VS5车门钣金有装配防撞梁及加强筋，配合车身B柱加强钣金，从试验结果来看，捷达VS5的B柱，侧面防撞钢梁交出了一份出色的答卷，前后车门侵入量较小，车身整体强度出色。

由于门内饰板在发生侧面碰撞的时候会第一时间接触人体，因此，门内饰板的安全保护也很重要。在车辆受到侧面撞击过程中，门饰板不仅为乘员胸部、腹部、髋部提供一定支撑，而且需要满足一定位移下的溃缩要求，以免对乘员造成过大的伤害。为了确认门内护板的设计是否满足侧碰要求，工程师还会对车门系统进行多轮CAE模拟分析，针对性的对门内饰板进行结构优化，直到达到满分。例如，在腹部区域，工程师会设计溃缩结构，吸收碰撞冲击力，减少乘员伤害。而在肩部和胸部区域，会对门内饰饰板进行加强，保证碰撞过程中的整体完整性，在撞击后，门内饰板不因结构变形和破坏产生尖角或锐边，对乘员造成二次伤害。同时门饰板自身造型不能存在过于尖锐的设计，表面应满足《GB 11552-2009乘用车内部凸出物》要求，捷达VS5门内饰板在内凸设计上高于国标要求，采用R≥3.5mm内凸圆角设计，有效避免门内饰板表面在碰撞过程中伤害乘客。