到店探价，宝马iX1优惠之后，落地价来到20万内

前几天，杭州的一个粉丝给我分享了刚刚提车宝马iX1(图片|配置|询价)的购车经历。

第一手价格信息

他4月20日提车，买的是指导价33.99万的xDrive30L M运动套装。买车的时候，销售直接报价全款提车优惠11.5万，在价格谈判之后，最终是全款提车优惠13.29万，也就是裸车价20.7万，再加上交强险950元、车船使用税300元、商业险9000元、上牌费1000元，全款提车的落地价为21.825万。值得一提的是，赠送了充电桩，包安装。

看到杭州的价格，我便想了解一下我所在的重庆地区的价格。于是，我就到本地的宝马门店探价，并对宝马iX1进行了试驾体验。

跟这位粉丝一样，销售给我的报价是全款提车优惠11.5万，按揭提车优惠13万。而宝马iX1的指导价区间为29.99万-33.99万，若是全款购车，目前店内的报价就是18.49万-22.49万。同样，这个价格也是可以谈的，相信至少可以谈到跟这位粉丝一样的优惠。也就是说，如果买低配，全款提车的落地价应该在20万以内。

聊聊驾驶感受

然后，我申请了试驾。先介绍一下宝马iX1的动力配置，其动力分为两个版本，分别是eDrive25L，搭载前置单电机，电机的参数为最大马力204匹，最大扭矩250牛·米，厂家标注的破百时间为8.6秒，以及xDrive30L，搭载前后双电机，双电机的综合参数为最大马力313匹，最大扭矩494牛·米，厂家标注的破百时间为5.7秒。

试驾车的配置是xDrive30L，经过了大约10公里的试驾，宝马iX1有三个特点让我印象深刻。第一是动力，动力给我的感觉是响应很直接，动力随加速踏板踩下的动作输出，易于掌控。

第二是转向，因为喜欢驾驶，所以对方向盘的手感比较敏感，宝马iX1采用了纯圆形的三幅式方向盘，转动起来顺畅，同时，转向阻尼的反馈线性，同样易于掌控。

第三是底盘，宝马iX1的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，属于运动风格的调校，在变道和转向的动态行驶中，车身的跟随性表现得流畅。

聊聊静态体验

再分享一下宝马iX1其他方面的表现。空间方面，宝马iX1的长宽高分别为4616*1845*1641mm，轴距为2802mm，采用5座设计。

在试驾时，它的前排空间给我的感觉就挺宽松的，因为它的车身宽度为1845mm，所以主驾驶座椅和副驾驶座椅的横向空间不错。

前排的储物空间设计比较有意思，取消了中央扶手箱，将扶手下方做成了一个开放式的储物空间。

坐进后排，我发现后排靠背的角度可以调节，后排地板中央有凸起，但幅度不大，坐上去之后，腿部和头部都还有较大的空间余量。

后备箱的容积为490L，后排座椅支持4:2:4比例放倒，完全放倒之后，最大可以拓展到1600L。

配置方面，以高配为例，舒适配置方面，提供了无钥匙进入和启动、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、自动空调和后排空调出风口、车内氛围灯、12扬声器的哈曼卡顿音响、全景天幕、电动后备箱。

智能配置方面，提供了10.7英寸的中控大屏，内置iDrive车机系统，支持语音控制、多媒体和在线导航等功能，并提供了苹果CarPlay的手机互联。

安全配置方面，提供了6安全气囊、胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、并线辅助、道路交通标识识别、自动泊车和循迹倒车等。

续航和充电方面，宝马iX1全系搭载容量为66.45kWh的三元锂电池，在CLTC工况下，两驱车型的续航里程为510km，四驱车型为450km，电池支持快充和慢充，其中快充支持从电量10%充到80%，耗时为32分钟，慢充的时间为10.5个小时充满。

写在最后

以上就是这次对宝马iX1到店探价和实际体验的分享。而在这次经历之后，我也总结出来两个点，第一是电动化的宝马在驾驶层面，依然是我们熟悉的宝马，比较适合追求驾驶乐趣的朋友，第二是现在买车别看到优惠幅度很大就直接下单，价格还可以再谈谈，说不定就能谈下来更大的优惠。

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