车辆的力矩平衡问题

借着这事儿，展开聊聊。

这位工程师想证明乐道这台车用前麦弗逊是没问题的，但是举的例子是有问题的。

咱们这么说吧，决定一台车是推是甩还是中性，跟悬架具体形式，不能说毫不相关，只能说一毛钱的关系都没有。

为什么，

就要先搞清楚决定一台车动态的主要因素有哪些？

这些因素主要有：轴距，前后轴载荷分配，车辆质心位置，惯性半径，前后轴轮胎侧偏刚度。

如果你不了解这些名词，其实都不要紧。你在家里就能模拟出一台车一个最简单的动态。比如你找一根绳子一头系一根筷子，然后用手拉另外一头转动它。你可以观察这根筷子的运动特性与你系筷子的位置有关。这就是最简单最直观演示一台车在弯道动态的方法。

你会发现，随着你系筷子的位置不同，当你拉起绳子转动筷子后，筷子的动态不同，这是因为向心力的着力点与筷子本身质心相对位置不同。比如你系在筷子非常靠末端的距离，筷子就会呈现指向回转圆圆心的情况(转向过度或不足)。比如系在筷子质心位置，筷子就会呈现与回转圆半径垂直(沿着切线方向，中性)的动态。

如果我们不在空中而是让筷子接地，这时再去旋转，你会发现同样的位置，筷子有不同样的动态效果，这就可以理解成摩擦力（轮胎前后侧向力）不同导致的动态改变了。

但凡你能理解这个问题，你就能知道这就是力矩平衡问题，跟前后悬架的形式完全没有关系。理论上，一台车，前后都是最垃圾的死轴，在力矩平衡方面都可以做出任何你想要的效果。