15万级插混SUV，荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i到底该如何选择？

4月25日，在北京车展上，上汽荣威带来了“D家族”旗下首款SUV车型--荣威D5X DMH(图片|配置|询价)（以下简称D5X），新车搭载上汽DMH超级混动系统，共推出4款车型，预售价区间为11.98-14.68万元。

荣威D5X DMH

最低售价：9.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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荣威D5X DMH

那么这款新发布的荣威D5X DMH与同样在15万级混动紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i，到底该如何选择呢？作为后来者，D5X又有哪些优势呢？我们一起来看一下吧。

宋PLUS DM

最低售价：11.98万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

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比亚迪宋PLUS DM-i

【外观方面】

荣威D5X DMH

关于比亚迪宋PLUS DM-i的外观，大家已经很熟悉了，我们主要来看新车D5X的外观设计，前后贯穿灯组，叫飞檐灯组，采用了中国建筑中飞檐立柱的设计灵感。

荣威D5X DMH

比较显眼的可以看到这个进气格栅，和其他车辆不同，不是那种大嘴式的进气格栅，而是只在底下开了一点点的散热进气格栅，其实这个设计，会让空气阻力更小，然而阻力小了，那就意味着会更省油。

荣威D5X DMH

比亚迪宋PLUS DM-i

还可以看到顶部的全景天窗，D5X和宋PLUS的天窗都是可以分段式开启的，这就更加的人性化了。当然，外观方面是仁者见仁智者见智，这里就不过多赘述了。

但是外观设计有很重要的一点就是安全性，这是大家选择车辆重点考虑的一项标准。

宋PLUS DM-i车身高强度钢及以上占比62%，其中热成型钢占比达到19%，超高强钢占比达到9%。

而荣威D5X DMH车身高强度钢材比例79%，热成型钢材比例12.4%，超高钢占比达到44%。比宋PLUS DM-i的车身高强度钢材比例高出不少。安全性相对更有保障。

荣威D5X DMH

【内饰方面】

荣威D5X DMH

比亚迪宋PLUS DM-i

关于内饰方面，D5X是比较有质感的，这些质感体现在它的用料上。大面积的麂皮包裹，还有零重力感受的云宿座椅，用了20mm软泡层填充了坐垫和靠背，这么厚的填充，坐起来肯定会更加柔软，加上3挡座椅加热可调，主副驾电动座椅，主驾座椅记忆迎宾，在舒适度和质感方面确实优势较大。比亚迪宋PLUS DM-i的内部采用了双拼色布局，并且该车也采用了大量软质材料，整体档次感也算合格，保留了一部分实体按键，对于喜欢盲操的人来说增加了便捷性。

荣威D5X DMH

比亚迪宋PLUS DM-i

荣威D5X DMH

比亚迪宋PLUS DM-i

可以看到车辆尺寸方面宋PLUS DM-i相对有优势，但是从实车使用方面，对两车乘坐空间以及储物空间，都足够家用了。

荣威D5X DMH

D5X使用的全新斑马智行车机系统，让我惊喜的是，车机的语音助手可以一次执行 10 条指令，并且可以边说边执行，以及连续对话。而宋PLUS只支持3条指令，并且不能边说边执行。D5X搭载最新高德地图，支持红绿灯倒计时，跟手机切换无缝流转。这一点对于大家日常使用提供不少便利性。

荣威D5X DMH

我觉得360全景影像在新能源车上已经完全不稀奇了，但是D5X配备540°全景影像+透明底盘，这对于我们驾驶车辆无论在倒入车库还是在拥挤的城市道路上，都有助于提高安全性；高度记忆式电动尾门，这个功能对于身高差异大的人群非常友好；双区自动空调，空调双区控制，照顾不同家人对温度的需求，家用情景化考虑全面。

荣威D5X DMH

还有最值得提的一点就是这辆车的NVH，包含42处隔音材质，我们试驾在高速上80-120公里时，也没有明显的噪音感。

【续航方面】

当然作为一辆插电混动车型，续航是大家最关心的问题了，而电池的大小则决定了车能跑多远。

荣威D5X DMH标配21.4kWh高效长续航电池，电池密度110Wh/kg。

而比亚迪宋PLUS DMi电池容量是18.3kWh，电池密度是101.7Wh/kg

两车在续航和油耗的表现如上，D5X DMH的馈电油耗可以做到百公里5.28升，而宋PLUS DM-i则在6.1升左右，可以看出在续航方面D5X是比较有优势的。

荣威D5X DMH

比亚迪宋PLUS DM-i

【动力以及实际驾乘感受】

其实上汽荣威早在2010年便开始布局混动技术领域，自2013 年发布首款插混产品至今，荣威在插混领域已经有了十余年的技术积淀和产品迭代。但是碍于品牌影响力不如比亚迪，不被大家所熟知，但是毕竟有长时间的技术积累。所以在动力和底盘调教方面也是让人比较期待的。

荣威D5X DMH

D5X DMH搭载的是1.5T的混动发动机，最大功率是110kW，比宋Plus DM-i 上 81 kW 的 1.5L 发动机性能更强，可以让 D5X 在发动机直驱状态下有更强的动力。百公里加速可以达到6.9秒，而宋PLUS DMi的百公里加速是8.5秒左右。

比亚迪宋PLUS DM-i

D5X的油门和刹车踏板调教软硬度我个人是相对喜欢一些的，比较跟脚，踩刹车的时候基本感受不到刹车点头。而宋PLUS DM-i的踏板调教相对较软，给人的反馈感不足。当然这个与个人喜好相关。D5X DMH是DHT-2双挡变速器，相比宋PLUS DMi的ECVT的高速再加速能力好些。D5X加速平顺性好些，无明显发动机介入感，80-120公里高速加速超车无介入感。

荣威D5X DMH

比亚迪宋PLUS DM-i

底盘方面，比亚迪宋PLUS DMi的调教是很软的，把一些类似减速带的颠簸都过滤掉了，很软，但是代价就是开起来会左摇右晃的。实际开起来你就会发现荣威的底盘调教舒适度与比亚迪理解不同。

D5X采用前麦弗逊/后多连杆悬挂，转向力无级可调，5.7m转弯半径，14.6转向比。D5X就会更平衡一点，对路面震动的过滤没有宋PLUS DM-i那么彻底，还是能感觉到路面连接处的震动，但是车身的姿态是很好的，抓地力强，车身不会软绵绵的晃动，这也减少了晕车的可能性。是一款兼顾到操控和舒适性的底盘，而不是一味的往舒适性偏科。