新能源汽车渗透率超50%，燃油车正式成为少数派

4月刚过一半，乘联会发布的一则消息让无数人见证了历史，新能源汽车渗透率无论在零售端还是批发端，都超过了50%，首次超过了燃油车，这意味着买燃油车的人正式成为少数派。

新能源汽车的崛起，首当其冲的是合资品牌基本盘，在过去的3月份，合资燃油车的销量表现可以用全线溃败来形容，其中尤以日系品牌为甚，最为日系代表的丰田，仅有一汽丰田这个合资品牌进入了总销量榜前10，且位居第九，除了一汽丰田，其他品牌例如广汽丰田，广汽本田，东风本田和东风日产等合资品牌，都没能进入销量榜前10。

日系品牌在国产新能源汽车的席卷下，已经陷入了一个销量和价格难以取舍的两难境地，既要销量就没有价格，要价格就没有销量，这直接导致经销商难以存活，在反复挣扎中艰难求生。拿广汽本田雅阁(图片|配置|询价)举个例子，以前雅阁优惠几千，优惠过万都很少，现在雅阁动不动优惠4万大几甚至5万，厂家贴补有限，经销商为了资金流转只能亏本卖车，这就造成一个很奇葩的现象：多卖多亏，少卖少亏，不卖资金链一断立马暴毙。

不光是广汽本田，这在日系经销商内都是一个普遍现象，已经没有任何日系品牌的经销商能够在销售终端盈利，都靠着旧时代的售后基本盘来保证基本运转，随着销售前端销量下滑，售后基本盘支撑不起也只是时间问题，而这个时间节点目前看来正在不断加速，到时候将会有一大批日系品牌经销商退网倒闭，车主维修保养将成为难题，这个时候购买日系车，无疑等于49年入国军。

时代的巨轮滚滚向前，将一切旧事物碾压成泥，新能源汽车就是这个巨轮。

22年到24年，新能源汽车销量逐年稳步上升，抢占的必然是传统燃油车市场，新能源取代燃油成定局。

相比燃油车，新能源汽车在技术上已经形成了代差碾压，无论是动力、静谧性还是智能化方面，都全面超越燃油车，甩出几个身位，在各种用车环境下都有最优解的方案可选，城市代步用纯电，高速出行可以用插混、增程，P2级电机加持下，动力性能突飞猛进，4~5秒零百加速放在油车上只有百万计性能车能实现，现在20万的电车就能轻松实现；大容量电池和高规格芯片可以支撑起一切智能化设备，激光雷达、视觉化摄像头、智驾、智能家具互联等，这些都是燃油车的短板，靠着12V电瓶，连实现停车后的记录仪功能都够呛，第二天电瓶就得馈电。

技术上的差距不可怕，可怕的是新能源汽车迭代速度更快，新能源汽车内卷程度高几个量级，最开始时因为价格原因，动不动30万+的售价，让新能源市占率始终上不来，随着今年2月份比亚迪下场，开始打起价格战，现在主流新能源终端售价已经来到15~20万左右，充分竞争也激励车企不断创新和改进，以满足消费者的购车需求，未来汽车市场必然将会朝着新能源汽车加速。

如果说使用成本+驾驶体验，让新能源车销量暴增，其实还有另外一个重要原因，那就是第一印象。以前买车脑子里蹦出来第一个念头：去大众或者丰田转转。随着消费者对新能源车认知的不断积累，这也改变了大众消费群体对新能源车的认知，现在再买车，都是先去看看新能源，第一站就是比亚迪，一通逛下来差不多就买了，就算当场没买，再去到燃油车心里都会犯嘀咕，这都什么老古董。

燃油车已经成为少数派，你我都在见证历史。