宁德时代宣布：首个线下展示店开业，车企沦为代工厂？

在IT时代，大家可能不认识某个电脑品牌，但肯定认识Intel和AMD，没法子，利润在核心零部件，有钱才有话语权。当汽车越来越像电子产品，汽车零部件供应商也容易成为强势品牌，甚至比主机厂分量更大，譬如宁德时代。

很多车企都深受电池成本高涨之苦，甚至称“车企在为电池打工”，宁德时代并不满足供应商的角色，甚至有意将车企变为自己代工厂！

近日，宁德时代宣布在2024年8月在成都开设首个线下品牌展示门店，全面展示“CATL Inside”车型，你在宁德时代的线下门店，能看到采用宁德时代电池的超20家车企，超50款车型，展示车辆超150辆。是不是有点“电动车超市”的味道？

首个线下展示店的开业，标志着宁德时代进军线下渠道面向用户，原本是车企的电池供应商巨头，现在直接绕开车企直面消费者，也就是从“全面to B”转向“全面to C”的巨大转变。

宁德时代单干的心思早就显露了。早在去年8月，宁德时代就邀请上百家媒体，举办了一场大型发布会，“充电10分钟，神行400公里”广告印象深刻。此外，宁德时代还将全面发力线上新媒体传播，其高管也会在抖音直播间和粉丝互动。

不甘心做供应商的宁德时代，动了谁的蛋糕？那肯定是车企了。当然，车企们也不会坐以待毙，自主品牌早就发起反击纷纷自研电池。

早在2021年，吉利集团宣布要在江西赣州投资300亿元造动力电池。同年6月，广汽集团成立的电池企业巨湾技研，自研超级快充电芯。据统计，目前自研电池的国产车企已经超过10家，包括比亚迪、广汽、上汽、吉利、长城、蔚来等在内。

比亚迪刀片电池、极氪的金砖电、广汽埃安微晶超能电池等等都可视为车企对宁德时代的反击，宁德时代与主机厂之间的战争已打响。

此番宁德时代开设线下展示店，也是受到了自主车企反攻的压力。譬如在插混市场，以比亚迪为首的自主车企新车市场占有率正在提升，但这些车企大部分采用的是自家的电池，这个市场正在增长，但对宁德时代的依赖性反而更小，宁德时代也开始急了。

N点评：

抢占用户、开设线下店，证明宁德时代是遇到了技术发展瓶颈。首先，固态电池大规模应用还需时间，而当下比亚迪为首的插混车型气势汹汹，直接抢了宁王的风头。很多人说，宁德时代会让车企沦为代工厂，但车企们的反击则证明，宁德时代开设新渠道，是不得已而为之，更像是防守。对用户而言，谁给我更好的产品更好的价格，我就站谁，这车用什么电池其实不太重要，你们说呢？（图：网络/文：欧阳）