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150度的电池包重量只有你50度电池一样重一样的体积 有没有意义 电动轿跑后排是给狗坐的吗 四口之家 后排可是妻儿老小
评论发表于2024-04-09你也知道说前提是一样重，能一样重吗？而且人家说目前没多大意义
回复发表于2024-04-11其实还真差不多，蔚来75KWH的电池包重量是545KG，100度电池包是555KG，150度半固态电池包是575KG，电池包的三围尺寸都是一样的，半固态技术就是为了在相同体积重量下做到更高能量密度从而提升容量，或者在同样。9容量下大幅度缩小电池包重量和尺寸。 相比之下，极氪的100度电池包是588KG，140度千里续航电池包重达727KG。 比亚迪唐EV的108度磷酸铁锂电池包超过900公斤重量。 MEGA的102度电池包629KG。 小米SU7的101度电池包642KG。 小鹏G9的98度电池包610KG。 数据都可以在工信部查得到，这些100度左右的电池包，没有一块比蔚来150度电池包轻的，相反重很多，你现在能明白半固态的意义么？
@总有刁民爱放屁：你也知道说前提是一样重，能一样重吗？而且人家说目前没多大意义
回复发表于2024-04-15
成本下来肯定皆大欢喜，问题现有技术成本就不可能下来，而且李斌的意思是我已经研发出来了，可不可以用，但理性考虑由于换电的存在用不并不一定长期需要装在车上。但智己由于不能换电，必须把这个做成卖点才行
评论发表于2024-04-09换电电车成本远高于纯电车超级充电技术
回复发表于2024-04-09换电3分钟跟充电1小时你选哪个？又快又优雅肯定更贵
@wonder7758：换电电车成本远高于纯电车超级充电技术
回复发表于2024-04-09
说白了就是李斌知道全固态电池一旦全面应用，他的换掉站就没有多大的存在必要，好比当年的诺基亚换电池一样，等全面普及全固态电池，电车续航能实际达到1000公里时能满足85%出行需求就没太大换电必要。
评论发表于2024-04-09不会，就算你是固态电池，充电桩 120 千瓦，你照样冲一个小时满，你觉得有多少地方会给你 200 千瓦以上的充电桩
回复发表于2024-04-101000不够未来还会有1500-2000的续航，还要在路上快充吗？不是没有，但也是微乎其微了。
@喝酒好不好：不会，就算你是固态电池，充电桩 120 千瓦，你照样冲一个小时满，你觉得有多少地方会给你 200 千瓦以上的充电桩
回复发表于2024-04-10
半固态有啥意义？
评论发表于2024-04-22
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