最近看到有车企宣传自己的陶瓷轴承，很多人觉得不明所以

最近看到有车企宣传自己的陶瓷轴承，很多人觉得不明所以。

其实车企没说的是，陶瓷轴承是应对800V平台电腐蚀问题的必然手段，电压平台越高，越需要陶瓷轴承。

那么什么是电腐蚀？简单来说，这是电机的PWM调制带来的共模电压，分配到转子轴上导致的轴电流和寄生电容的影响。从基础原理来说，电机的PWM控制就会有正弦信号波，而电机转子在实际的制造中总是会存在转子的不平衡量。这种信号波叠加转子的不平衡量后，就形成了共模电压。共模电压加载到转子的两端，形成了轴电流。轴电流流经轴-轴承位置，击穿油膜，就产生了由于电流击穿产生的电腐蚀，然后这种腐蚀就进而导致了轴承的点蚀和一阶噪音。随着耐久里程的增加，噪音会扩大，并最终导致电机故障。

在电机设计中，会采用很多的方法来解决这种问题。比如说增加磁环，增加旁路转移轴电流等等。

电腐蚀风险始终存在，只是程度高低。电压越高，产生电腐蚀的风险越高。400V级及以下现有的电机常规设计已经比较好平衡了。800V级，尤其是实际电压越高的800V级，就越需要通过采用陶瓷轴承，其实就是绝缘球轴承，配合集电环/碳刷等，来解决电腐蚀问题。

然而陶瓷轴承也不是万能的，两个核心风险：1. 高速场景下的陶瓷球轴承强度问题；2. 电机侧的陶瓷球轴承在长耐久试验后，依然会出现球面发黑的情况，这就意味着即便是绝缘球，但是因为沾上了油膜，依然无法避免电流击穿和冲击的问题。这就对企业的结构成本和选型以及试验的充分性带来了挑战。

在所谓的伪800V阶段，就已经有个别新势力主机厂在售后频繁发生电机轴承问题，基本上在2万公里左右开始出现噪音、啸叫，个别批次几乎100%出现。而且这类问题经常会被售后推诿，而真的失效的时候，车辆往往已经过保了。在现在，全国都在内卷800V的时候，这种风险其实是非常高的。

所以，我一直认为，如果不是高性能玩家，如果不是那种零百5秒内的顶配，从家用车的角度来说，800V并不是什么好选择。