Cybertruck的新设计（3）：800V的切换与快充能力

Cybertruck是一个多电压平台的车型，包括12V，48V，400V和800V，前两个是低电压平台，后两个是高电压平台。

在当前产业配套不成熟，技术不明朗的情况下，特斯拉也没有把12V完全替换掉，同时也没有完全依赖于800V平台。800V可以带来更快的充电速度，更高的放电使用效率，但对于当前零部件的配套，兼容和成本也是一个很大的挑战。

因此，Cybertruck当前的多电压更像一个过渡性方案，800V的最大亮点在于可以获得更快的充电体验。而当没有支持800V充电能力的桩时，Cybertruck则可以继续使用400V的系统。

▲ Cybertruck四个模组的大体位置

总的来说，Cybertruck与Model Y 的集成思路是类似的，共有4个模组，沿纵向布置，每个模组的电压在200V以上。

在这种布置下，特斯拉实现这种400V和800V并存且可以根据需要进行切换的核心零件是一个被称这”DPDT（Double Pole Double Switch）”的东西，通过对4个模组的串并联进行组合，就可以实现不同的电压平台。

▲ Cybertruck的400V与800V切换选项

这不是什么新的零件和技术，在其他工业领域有很成熟的应用，它的基本思路就是用一个零件来控制两个电路，Cybertruck的DPDT如下

▲ Cybertruck的DPDT整体示图

▲ Cybertruck的DPDT主要构成

当1号汇流排和2号汇流排连接时，4个模组处于串联状态，系统处于800V平台；当汇流排3被推下与汇流排1连接，汇流排2与4连接时，每2个模组处于并联状态，系统处于400V平台，工作原理如下所示。

▲ Cybertruck的400V与800V切换的工作原理

这个切换位于Penthouse中的分布式BDU（推测在BDU中，目前没看到实际布置），大概位置如下：

▲ Cybertruck的BDU所在位置

当处于800V平台时，各模组（T1,T2,T3,T4）的连接状态如下：

当处于400V平台时，各模组（T1,T2,T3,T4）的连接状态如下：

在这个400V与800V平台切换的过程中，还有一个关键的零件是熔断器Pyrofuse，从下可以看出它由2个大的Pyrofuse，还有2个常规熔断器。

▲ Cybertruck中Pyrofuse的位置

不过，当前Cybertruck 800V平台的快充能力似乎还并不是很出色，根据海外第三方平台（非特斯拉的350KW超充桩）的测试来看，它最高实现了327.67 kW的快充表现。

▲ Cybertruck 800V的快充曲线

Cybertruck作为特斯拉下一代电池平台的第一代产品，有很多的新技术率先应用在上面，也保留了很多既有的成熟方案，这些技术和方案会在快速的迭代中形成更具竞争力的下一代成熟方案。