三代75冠军版，设计渐入佳境，全系爱信8AT

外观部分，可以看出第三代CS75PLUS的整车造型突出的就是运动属性以及个性化表现上，让它看起来不仅年轻，而且科技配置更加全面了。无边界的中网格栅上方提供了LED贯穿式日行灯带，与一体式大灯组无缝衔接，属于比较讨巧的设计，中网V型格栅与LOGO形成很好的呼应，提升视觉穿透力。

车侧流畅且舒展，车窗镀铬饰条，侧裙边装饰条等时尚元素的融入，让其车侧整体并不单调，而且车身比例也很协调，入门车型配备了19英寸轮圈，视觉效果很饱满。另外，其轮胎采用的是225/60R18的前后轮胎规格。车尾使用了贯穿式后尾灯，虽然这已经算不上是新颖的设计手法，但还是能给消费者带来一定的新鲜感，大量横向线条的运用凸显出立体感、层次感，整体视觉重心也比较偏低，营造出了一定的运动属性，给人一种很有力量的性能车的既视感。

底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，第三代CS75PLUS的底盘悬挂调校的比较硬朗，对于路面上绝大部分的震动吸收效果比较一般，路感稍显清晰，不过紧致的调校风格对于高速行驶稳定性会更好。另于沉稳，开起来还是非常轻松的。

尺寸方面，新车的三围尺寸分别为4710/1865/1710mm,轴距达到了2710mm,而乘坐空间方面，身高为178cm的体验者来到第三代CS75PLUS的前排，将座椅调节至合适的位置后，头部尚有一拳三指的富裕空间。保持前排座椅位置不变，同一体验者来到第三代CS75PLUS的后排，此时头部还有四指的空间，腿部也有两拳的余量，整体空间表现相当不错，处于同级别主流的水准。此外，后排中央地台做到了全平，可以保证满载情况下后排中间乘客的乘坐舒适性。

座椅方面，可以看出第三代CS75PLUS的前排座椅采用了符合人体工程学的运动一体式座椅设计，红色皮质的搭配运动感十足。当然，座椅在包裹性及支撑性方面也做得十分到位，加上软硬适中的座椅填充物，整体乘坐舒适性非常高。第二排座椅提供了靠背角度调节功能，对于长途行驶来说，后排乘客久坐也不易产生疲劳感，这点还是很实用的。值得一提的就是，前排中央扶手下方区域进行了优化，增加了一个尺寸可观的储物区域，便于前排驾乘者存放一些体积较大的物品，实用性相比老款车型有了明显的提升。

后备厢方面，可以看出第三代CS75PLUS的后备厢地台平整，座椅支持4/6比例放倒功能，常规状态下后备厢容积达到了620L,如果将座椅全部放倒后可拓展至1450L,大大提升了后备厢使用容积，便于放置体现较大物体。