摩托车的下一步或将是混动力？性能更强，无极推出混动车SR150GT H

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据悉混动产品除了研发和测试外，其他成本主要在于电池模块，或将会比纯电产品更有性价比。

作为“跑得比电动车远，加速比燃油车快”的混动车款，曾被认为是新能源趋势下很好的折中方案。不止是日系车厂，像国内的摩托车品牌力帆、大阳早前也推出过油电混动车型，春风在早前的EV品牌发布会上也透露未来会发布混动产品。近期，国内又一品牌无极也宣布进入混合动力的竞争，并召开了无极混动技术高峰论坛，正式亮相了SR150GT混动版以及V-HEV混动技术。

SR150GT H是无极的第一辆混动产品，也被官方称之为“中国第一辆48V汽车级混动量产摩托车”。外观上和SR150GT毫无差别，据了解，混动版的SR150GT H搭载了一台单缸水冷四气门引擎，实际排量149.6cc，最大功率11kW/8250rpm，最大扭矩14Nm/6500rpm。

混合动力方面，无极采用的是48V电压并联式混动方案，电机和发动机直接相连，电机既能用作发电机又能用作电动机使用，属于ISG电机。在这样的结构下，电机能实现怠速起停、能量回收、助力等功能。

V-HEV 无极混动技术平台说简单点，其实和汽车轻混技术相似，就是将电机放置在发动机和变速器之间，在起动、加速时提供额外的推进能量，同时电机电池系统也可回收车辆的动能进行充电，达到提升驾乘感受和节能降耗同时兼得的良好效果。

成本方面，据悉混动产品除了研发和测试外，其他成本在于电池模块，或将会比纯电产品更有性价比。

混合动力是摩托车能源变革的重要实现方式，是节能与新能源摩托车多种动力技术路线共存的代表之一。

虽然以目前国内的两轮车市场环境来看，混动车款在短期内要想形成一定的规模还很难，但不可忽视的是，目前已有雅马哈、本田、川崎等国际大品牌以及无极、力帆等国内知名品牌在率先带动，无极也表示后面的产品会保持燃油、电动和混动三线并行。如果后续其他国内品牌再进一步跟进，说“国内摩托车的下一步或将是混合动力”，也不是没有依据的空头结论。