观点 | 崔东树：到2027年汽车报废回收量将达1500万辆，增量极迅猛

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 日前，围绕“以旧换新和报废更新推动汽车消费高质量发展”，乘联会秘书长崔东树发文表示，其测算2023年汽车报废量净增为756万辆，增32%，总体来看报废增长相对较快，这也是疫情后的新走势。

崔东树强调，整个车市报废更新升级应该是重要的增长动力。根据此次方案，到2027年达到1500万辆左右的年报废回收量是有希望的。同时未来随着出口的增长而实现报废与出口转出的多元化退出模式，使国内保有量的车型车况水平逐步提升，实现汽车消费的高质量增长。

图源：崔东树公众号

对于换购报废更新测算，汽车国内零售分为新购、增购和换购，测算中会把新购跟增购看为一体，把报废和换购作为主要群体，也就是把报废更新和新购群体分类考虑。

崔东树指出，由于2009年以来车市呈现爆发增长态势，从2008年车市销量567万到2017年2420万实现了连续几年的爆发增长，因此从更新和报废角度来看，目前进入了报废的高峰期的阶段，按照如果15年报废，2023年大概报废数量大概567万辆乘用车，2024年就有800万辆，2025年就有1133万辆乘用车，增量极其迅猛。

按照目前的销量测算，也就2023年的2550万辆的销量，整个车市的销量达到了22%的换购比例，但2024年可能就要达到32%的换购，2025年就达到41%的换购，2026年就达到44%的换购水平，所以换购的和报废更新的比例相对来说都是极高的，因此报废更新跟换购是主要的增长动力。

换购报废更新测算

在崔东树看来，过去几年由于车市出现疫情的干扰，2020年-2022年都出现了报废更新延期的现象，按照五年更新期测算，2020年-2022年都出现了负的新购销量，现有销量可以基本被增换购给覆盖，因此基本是换购的延期。

报备更新的数量出现大幅增长态势，这几年处于报废更新变局期。按照十年换购来看，国内新购比例大概占到了20%的比例，换购比例达到80%的比例，所以换购比例相对来说是比较高的。如果按照报备更新15年报备更新去换车，2024年之后新购占比也剧烈下降。

汽车保有量低于400万的城市应探索逐步放开限购

值得注意的是，对于汽车保有量低于400万的城市，崔东树认为“应探索逐步放开限购”。

据公安部网站信息，2023年底，94个城市的汽车保有量超过百万辆，与2022年相比增加10个城市，其中43个城市超200万辆，25个城市超300万辆，成都、北京、重庆、上海、苏州5个城市超过500万辆。2023年超过500万以上保有量5个城市中有3个是不限购的。而2022年末已经达到400-500万保有量的4个城市都没有限购。

崔东树指出，目前部分限购城市的的汽车保有量已经远远落后于其它非限购城市。未来国内车市消费的增长空间仍巨大，其中中小城市和县乡市场的增长潜力巨大，而特大城市也有汽车消费改善空间。中国人口城市化的进程仍将持续，考虑到不限购的400-500万的城市仍能积极克服拥堵压力，建议考虑400万以下保有量城市逐步放开燃油车限购。

“燃油车每年要交上万亿的燃油税收，既限购还限行。在新能源车销量已经达35%的情况下，应该考虑同车同权，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费全面可持续增长。”崔东树表示。