所谓叛逆，就是遵循自己的路——马塞洛·甘迪尼人生最后的演讲

编辑&翻译/ 大明

2024年1月12日星期五，都灵理工大学的礼堂门前人头攒动，由ASI俱乐部提供的数十辆著名的经典跑车再一次罕见地停放在了一起。然而这500多人此行的目的并不只是为了一窥那些举世闻名的传奇跑车，而是为了见一面这些杰作的同一位创造者，85岁高龄的汽车设计大师马塞洛·甘迪尼Marcello Gandini，非常不幸的是，他在不到两个月后的昨日离世，我已用电邮的方式向他的女儿Marzia致以沉痛的哀悼，（去年年底我与Marzia相见，本已与她联系在今年年中前去家中拜访，突然的这一切成为了我终生的遗憾）。

甘迪尼与他设计的兰博基尼康塔什LP400

此行的目的是都灵理工大学将授予甘迪尼机械工程学荣誉学位，校长 Guido Saracco在学位授予仪式上说道：“在任何环境下的设计工作中，都很难将不同的方面放在一起并放弃统一的惯例，然而，真正的创新者能够超越他自己的学科...以统一不同的需求甚至看似毫无关联的知识。马塞洛·甘迪尼 (Marcello Gandini) 正是这样的人：他是汽车设计领域的创新者，但不仅如此。他能够将极高的审美品位与尖端的工程和技术解决方案相结合，为改善整个工业设计流程做出了贡献。都灵理工学院决定表彰这一非凡贡献，并授予荣誉机械工程师称号。

学位授予仪式

这次的授予仪式也是他给这个世界发表他的一次最后演讲。

以下是演讲全文。

Lectio Magistralis

| MARCELLO GANDINI |

我接受培训的根源在于在一个没有深思熟虑的家庭传统中——我们谈论的是50年代中期、60年代初——许多题外话：自然的出路是人文主义、文学和古典研究。

我的父亲马可拥有两个学位，并且是一名管弦乐队指挥。家里唯一的可能就是先读古典高中，然后读大学。因此，像往常一样，我进入了古典高中并学习钢琴。完全按照习惯。所有这些古典文化，如此严格和保守的背景，强加预先设定的模式立即释放了我对发动机、机械、技术、无论是设计、赛车还是未来的无条件热情。

我想要的第一条信息从这些考虑中得出并传达给今天在场的年轻未来工程师和设计师的是：从限制和强加中产生强烈的、顽固的和建设性的反叛意识。在高中一年级时，用分配给我的钱买一本拉丁文翻译的书，我买了但丁·贾科萨的《吸热引擎》Motori Endotermici by Dante Giacosa（注：菲亚特500的设计师，以奠定汽车的前轮驱动系统而闻名）。我读了它，研究了它并分析了每一行。买了没多久，我就熟记在心了。高中结束时，我确实成了一个叛逆的男孩，因为我拒绝上大学。相反，我坚持了我的一定要从事的职业——去设计汽车。在家中这并没有得到我父母的支持。

“那时候，如果不遵守规则和父母的意愿，你就不能待在家里；我发现自己和一个朋友住在一起，没有钱，却有很多疯狂的想法。我对爬山比赛的汽车进行了一些小修改，有时甚至对车身进行了改动。都是些小打小闹，没有什么可以养活我。20世纪50年代末和60年代初，我意识到，为了生存，我必须少些挑剔，于是我开始致力于研究机械以外的其他领域。

“我开始画画的时候，意大利还没有‘设计师’这个词。你可以学习成为一名建筑师或工程师，但没有适合我想做的学位课程。我画过任何东西——广告草图、卡通草图、家具草图，以及一点一点地为车身修理厂绘制的汽车草图，并进行了一些修改。虽然还不足以说我找到了工作，但足以让我感觉到我有了方向。”

甘迪尼与妻子克劳迪娅

在此期间，23 岁的我认识了我的妻子克劳迪娅，她从那时起一直到今天仍然是我成功和我们共同取得的伟大成果的关键。我是创造性思维，她是创造稳定、坚固、支持自己、组织、维持关系的能力。我将这一认可献给的第一个人无疑是她。

甘迪尼的艺术作品, Costruzione policroma, 1966, 50x61x24 cm

今天我想向大家传达的第二个信息是：要设计一些新东西，你需要知道一切对一切——什么过去在你的领域已经取得了成就。（这也是笔者为什么要系统化研究汽车设计历史的原因）了解设计的历史，以及一般创新的历史——比如说从达芬奇开始——是每个未来设计师的强制性要求。回到我们身边，从那时起，道路已经开始铺平，或者至少是对我来说似乎不那么陡峭和不可能。作为一个自学成才的人，我已经习惯了画真人大小的画，即使我从未见过它是如何完成的。

甘迪尼的艺术作品 Senza titolo, 1990-1992,55x70 cm

我在房间的地板上用描图纸画画，没有当时使用的木模板。一点一点地我得到了它们，这样我就可以创建可信的技术图纸。第一次我把图纸交给模型制作师做车身工作时，他把图纸挂在墙上，默默地站了一刻钟，观察它。然后他摇摇头，说道：“我什么都不明白。” 我不知道该说什么，也不知道如何解释自己。然后我明白了：我画的与通常的做法相反，即车头朝左。幸运的是，图纸是在描图纸上的，我把它翻过来，模型制作者的眼睛一亮：它很清晰，而且 - 他告诉我 - 完美地完成了！在这里我可以说我作为设计师的职业生涯开始了。

年前的甘迪尼和博通设计工作室的负责人努西奥·博通Nuccio Bertone

我自己进行车身改造、研究和设计未来派汽车，这些汽车通常是不可想象的，但肯定是原创且有趣的。我整理了一份作品集，并以此向 Nuccio Bertone 会面，他立即提议我为他工作。由于各种原因又过了几年，26 岁时，我成为了他的首席造型师。得益于努西奥·博通 (Nuccio Bertone) 的创业远见和勇气，我一直以极大的自主性完成这项工作。我认为今天很难想象一个默默无闻的二十六岁年轻人能有如此自由的行动，但博托内有一种独特的能力来识别人才，最重要的是让他能够以最好的方式表达自己。

1966年，刚加入博通不久的甘迪尼正在工作

我想传达的是：即使一开始很困难，也不要停止寻找适合你的工作，重视你的人让你能够发挥你的技能和才华。在这方面我必须说，我也非常幸运，因为 20 世纪 60 年代对于设计师来说是一个非凡的时期，这是以前从未发生过的因素的结合，在汽车领域，此后也从未再发生过。人们对新事物的渴望、无法抑制的能量、面向未来的心态以及一切皆有可能的信念。人类登上了月球。空气中弥漫着某种不同的气息，这影响了人们对几乎所有事物的态度，包括汽车。

什么是汽车？我们是在理工学院，在一个研究、知识的地方，所以我不会多说。汽车是一种交通工具。但是，交通工具有很多种。汽车是工业化生产的产品，旨在面向个人或一小群人（例如家庭）销售。但让我们更深入一点。汽车是一种易于传播的工业物品，因此能够影响习惯、创造时尚现象、追随潮流和大众的品味。在这里我们可以问自己，汽车领域的设计是什么，它的用途是什么。它是设计中引入旨在改进对象、促进车型成功的元素的部分。汽车的设计是其第一种广告形式。设计的目的就是沟通。到目前为止，这一切都非常真实，甚至有点无聊。

但，是什么让汽车变得非凡？与这一切都无关。汽车是人类文明进程中的一个梦想，一个愿望，已经持续了数千年。它一半是飞毯，一半是房子。它是一个神奇的物体，让我们能够在瞬间自由地去任何我们想去的地方，同时提供庇护、与我们一起移动的空间。

汽车即是自由！人类追求个性化的产物！

甘迪尼最为人所知的杰作 兰博基尼 Countach(图片) LP 500

对我来说，这就是汽车的本质，它与许多其他情感元素结合在一起。汽车是拥有一辆光滑、诱人、重要的物体的乐趣。这也是力学浪漫一面的表达：即机械的心理延伸。超越肉体之上的可能性，我们的延续，我们对速度、力量和完美的渴望。再说一遍，汽车是最能颂扬人类唯一真正发明的物体，也是人类在自然界中添加的唯一不存在的元素：车轮。

自然界中存在着一种飞机——鸟类；存在着一种船——漂浮的木头；存在着一种电子产品——神经系统。 然而没有轮子天然存在。那里有圆形的巨石，圆形的树干，可以滚动，但是人类加上了销钉，从而移动了世界。

汽车是如何诞生的？当今每个项目的前提是：

• - 营销指标
• - 要实现的目标
• - 在该模型中要确认的特征：性能或经济、创新或易于被公众接受
• - 总体架构 - 良好的运作型号
• - 配置（取决于价格范围）
• - 安全性（真实的或理想的）
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设计师在这个过程中的作用是：

• - 最大限度地扩展可能的客户范围
• - 突出技术特征，品牌形象提升最终接受者具有展示的特征、表现、丰富性或必要性。
• - 清楚地了解项目的假设
• - 对其部门（历史的和当前的）有批判性的了解
• - 对实际问题创建不同的情感解决方案
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• 最后一句话是设计师最重要的功能：激发一种感觉、一种诱惑、一种情感反应。
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设计师必须能够确保该特定模型能够代表所有者的个性（通常是积极的，有时则不太如此）。鼓励这种诱惑行为是设计师的任务。

甘迪尼设计的Renault 5 Turbo，艺术与经济性的完美融合

汽车是一种复杂的平衡。例如，一辆城市汽车会说：我很随和、友好、友善、我尊重行人、我激发信任、我很友善、我很有价值。但我一辆极限跑车会说：“我咄咄逼人、有力、快速、困难，但我将我的魅力回馈给拥有我的人。”一辆大型轿车会说：“我优雅、我的主人是一个重要的、平衡的、明智的人”。等等。设计师是让汽车说话的人。设计师也可以选择非风格（这仍然是一种风格），这是一种避免比较的方式：一辆故意不和谐、庞大、丑陋的汽车告诉我们：“我是独一无二的，我有我的魅力，那些不想墨守成规、不怕与众不同的人会选择我”。总而言之，汽车具有社会、文化作用，它是城市和一般环境的重要组成部分，它是一个定义人们的物体，它更新和更新了一个古老的梦想。从这些考虑开始汽车作为一个整体的概念，通过第一批图纸，这是确定想法的不可替代的方式，然后将其开发出来CAD、模型和原型。我想从这些话中传达的第四个信息是：充分利用技术，即将想法付诸实践的一种手段。

Cizeta V16T prototype，兰博基尼Diabolo的原型

但不要停止写作、绘画、计算、在纸上画草图。铅笔是连接大脑、想法和现实并启动项目的非凡手段！从一张纸和一支铅笔开始意味着有一个想法。如果没有原创的想法，任何技术奇才都无法为你创造出来。

甘迪尼的绘图工具，以施德楼品牌为主

最后，汽车的一个角色值得特别关注，这一直是我整个职业生涯的共同点，也许也是我今天获得认可的基础。 汽车是创新、技术、工程和功能研究能持续的引擎。在一个设计过于同源化、一切似乎都已经完成的时代，也许我们应该重新思考物体本身，这是我过去二十年来一直关注和更加坚定的目标。汽车比以往任何时候都更需要作为一个整体来思考和设计，而内部、外部和机械往往仍然被视为各自独立的部分，几乎在形式、技术和构造方法之间分离。

80年代末的雷诺Magnum重卡初次提案

这个概念是革命性的，卧室位于较低层，驾驶室位于顶部。

在设计教学中我们看到的是趋势而不是想法。 造型风格在原地踏步，不断地重复成功的汽车，那么我们能在哪里创新呢？我们必须找到改变的勇气。汽车仍然是今天唯一集大成的工业物体，首先制造外壳，然后经过上千次操作，添加功能机械部件、仪表、家具、小部件、覆盖物。有点像瓶装船的情况，我过去几十年的研究正是集中在这个问题上。简化，将构成汽车结构的部件数量减少到几个单元，同时使用结构和表面处理的材料。使用复合材料、夹层结构，以及完全和部分发泡的预组装机械装置在结构本身中，我设法不再创造一艘建在瓶子里的船，而是一种已经完成并准备好的船可以加入的瓶子。一种设计和施工方法，可大幅减少必要的工业操作，因此空间、人力、机器人、总成本。

甘迪尼给新雷诺R4做的提案，Renault Piccola，1982

一种无需工厂即可组装的小型城市汽车，这是甘迪尼未曾公开的项目

©lignesauto.fr

即使在上个世纪，完全按照我的想法设计和制造的新发动机也出现了，机械装置在一侧，车身在一侧，安装在两名工人在 15 分钟内就获得了完整且可行驶的汽车。这个项目和原型，涵盖了各种专利，被一家大型法国汽车制造商收购（雷诺）。近年来为一家大型印度汽车公司（Tata）开发了这项研究的非常复杂的演变，具有新的专利和极其有趣的复合材料。在这种情况下，演示也是在汽车被拆卸的情况下进行的。一些元件在一侧，其他元件在另一侧，十分钟内组装完毕，开始邀请公司的一号人物登上乘客一侧，他和我一起去兜风。少数元素是未来的挑战。

Gaston Juchet, Marcello Gandini and Robert Opron在一起

我想向年轻人传达的最后一个信息是：敢于。争取永远不要做别人已经做过的事情，甚至不要重复自己，寻找解决方案，也许很困难，但是是新的。我知道这并不容易。

我看到今天的汽车制造商，特别是当他们处理奢侈品汽车时，沉迷于创造始终相同的产品的诱惑，无限复制他们的过去，而正确的道路应该是尊重过去，永远不要复制它，以免毁掉它，同时展现出向前看的创业和创造勇气，支持真正的独创性、创新性、前卫性。

我祝愿你们尽快实现变革和勇气成为公司商业计划和每位首席执行官战略中的必备项目。我站在你这边。我也想把这个学位献给玛丽埃拉·门戈齐 (Mariella Menozzi) （注：原都灵汽车博物馆馆长，已于去年5月底因病去世，享年60岁），我将永远记住她对都灵 Mauto 的光辉指导以及她伟大的人性和善良。感谢在场的所有人，感谢车主今天在这里展出，因为您很友善地带来了它们。最后，特别感谢支持者的大力支持和他们的友情支持： Alfredo Stola, Gautam Sen, Claudio Beccari, Flavio Manzoni, Mike Robinson, Giuseppe Menga, Paolo Paloschi and, again, Mariella Mengozzi。

谢谢你们

马塞洛·甘迪尼

MARCELLO GANDINI

26 August 1938 – 13 March 2024

“mi sono ribellato per seguire la mia strada”

所谓叛逆，就是遵循自己的路

R.I.P.

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阅读演讲原文：

https://www.polito.it/sites/default/files/2024-01/Lectio%20Magistralis%20Marcello%20Gandini.pdf