F1沙特站: 法拉利突破赛车调教的传统

在周四的两节练习赛中，我们发现法拉利似乎在尝试与以往不同的赛车调教模式，因为在巴林冬测期间，意大利车队发现他们的新底盘更适合硬胎，但在搭载软胎方面，他们与红牛的差距还是比较大的，因此要想在一个赛季里不断给红牛施加压力的话，他们就必须采取不同的策略，这一点从他们在周四将原先计划中的中低下压力尾翼更换成巴林站同款的中高下压力尾翼就可见一斑，与此同时他们也将单层梁翼换成了更传统的双层布局。

这些迹象表明跃马车队正在为SF24找到新的平衡，出于这个原因，他们还在一练使用了荧光漆 来测试尾翼，车队想通过增加尾部下压力的方式来修正赛车在吉达偏向转向过度的平衡，因为在高速弯居多的赛道上，转向过度无疑是有害的。

在一练中，法拉利SF24在直道尾速方面要落后红牛4到5公里，但在二练中，他们在换上巴林版本的中高下压力尾翼后，反而提高了直道尾速，这是因为中高下压力的尾翼在打开DRS后表现出更高的效率使然，更重要的是车队发现在换上更高下压力版本的尾翼后，尤其是搭载较硬配方的轮胎时，后轮的退化得到了进一步延缓，而且还提高了入弯的精度，这是车队没有想到的，这可能与赛车获得新的平衡特性有关，换句话说今年SF24的平衡特性非常类似去年的RB19。

我们对比不同赛车在二练采用较高引擎模式下的直道尾速和慢弯的出弯速度，在更换的尾翼后，法拉利在打开DRS的情况下，尾速至少提高了5到6公里，同时并没有削弱赛车在慢弯里的出弯牵引力，尤其是跟红牛的两辆车比，法拉利在直道尾速和出弯速度均要好于红牛。

而且对比不同赛车在某些弯角的入弯速度可以发现，SF24在6号、13号、16号、22号和27号弯里的速度是赛道上最快的，这明显与车队采用更高下压力的尾翼和双层梁翼有关，尾部的下压力提高有效遏制了转向过度，让赛车在出弯时的尾部更稳定性，无论是单圈还是长距离这都让法拉利显著提高了赛车在吉达赛道上的适应力。

从三种不同速度的弯道里的平均速度对比可以看出，法拉利在吉达采用了更加中性的赛车调教方式，在慢速弯和中高速弯，SF24虽然都不是最快的，但是在三种不同弯里的速度更加均衡，没有明显的短板，相对而言，维斯塔潘的红牛赛车则表现出明显的对慢速弯的不适，而迈凯伦又表现出在高速弯里的速度缺陷。

当然在排位赛和正赛结束前，我们无法预测法拉利这种更加中性的赛车调教是否会让他们获得优势，但是对于车手而言，对每种弯道类型都会感觉更加舒服，最重要的是在长距离中，他显然会让他们的轮胎管理变得更加轻松。