讲事实 摆数据 为啥今年是内卷降价年

在今年年初，我就预测今年国内摩托车市场还是内卷和降价为主旋律。

虽然有些摩友不太赞同我的看法，这个不要紧，毕竟我的猜测还是有现实依据的，不然的话，直接张口就来也是不严谨的。

这是我通过中国摩托车商会拿到的相关数据，毕竟这个组织对于国内摩托车产销量数据还是很有话语权的。那么，我们就结合相关数据分析一下2024年的大致趋势。

通过第一个表格数据我们可以看出，2023年的每月销量都比2022年的要低，说明从2023年开始，国内摩托车的环境就已经在改变了。其中的原因多种多样，主要还是摩友兜里的钱不够，以及不敢消费了，所以才导致2023年的数据不好看。

而2024年1月的数据起点很好，有些摩友在幻想，是不是2024年摩托车销量会更加亮眼？这里，我要说明一下，那就是开年1月的数据更多的还是源于去年年底国产某些厂家进行大降价，从而有了一波销量小高峰，并没有展现实际的意义。

从今年1月的摩托车车型销量构成中，跨骑摩托车还是占据主流份额，其次就是踏板摩托车。跨骑摩托车当中大部分的都是通路跨骑摩托车，玩乐跨骑摩托车占据很小一部分，包括踏板摩托车也是一样，小排量踏板摩托车依旧是主流。不认可？那么请看下面的数据。

通过排量数据可以看出，150排量以下的摩托车是占据主流市场的。而大于250排量以上的玩乐摩托车占据一层左右的数据，说明，2024年，摩友消费摩托车主要目的还是通勤代步为主。真正的去追求玩乐和摩旅还是很少的。

在销量方面，大长江依旧是第一，不过，第二名的隆鑫也在慢慢的缩短差距。隆鑫之所以缩短了差距，更多的还是源于去年年底的降价，让无极的摩托车销量呈现爆炸式的增长。

而通过出口份额，我们可以看出隆鑫很有优势。毕竟，隆鑫的产品线还是十分丰富的。而大长江更多的还是依托通路摩托车的销量。

所以，今年各大品牌想要销量有保障，降价内卷依旧是最好的套路。其次，150排量及以下的摩托车一旦降价明显，那么会对整个市场的销量会产生很大的波动。