改装分享（二）绞牙傲虎

说到斯巴鲁，京港拉力赛上翼豹的555车身拉花，应该是国人最早接触该品牌的时间节点。

斯巴鲁同时还代表了一种态度，不愿意成为随波逐流的街车。

斯巴鲁的车主们都拥有志同道合的舒适圈，他们也许不是最耀眼的一群人，但绝对是特殊的存在。

这些观点早早就埋在了我的心中，三年前家中添丁，需要换一辆大车满足日常出行和公路旅行，心中首选休旅车，毫不犹豫的选择了这个品牌，加入了Subie的大家庭，新能源大时代下能买到传统燃油车的机会不多了，应该抓住时机享受机械元素带来的乐趣。

六代傲虎的底盘调教偏向舒适，方向盘几乎感觉不到路面的反馈，倒不是说这样不好，也许是不习惯那平庸的感受吧。原厂的避震在激烈驾驶时给人信心不足，行程长、侧倾大、弹簧磅数偏软、路感不足。

OUTBACK傲虎

最低售价：29.98万起

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改造期间换过一段时间短簧+原厂桶芯，车身是降低了（2-3指）也兼顾了原厂的舒适度，但总觉得差点什么，可能是心理的那份激情吧。又恢复到原厂六指高度，看看实在不符合旅行车的姿态，既然想改变姿态又想增加驾驶乐趣，回想起早期看过北方一位车友装过blitz绞牙姿态就很不错，那就冲绞牙吧，可高可低，可软可硬，很能打。

杂牌车的改件本来就少，又是新款杂牌车，简直不能再少了，在本地力狮车友推荐下，开始关注到台湾省的Apollo绞牙，江湖人称蓝棍。桶芯长度全段可调，one-way回弹阻尼30段可调，既能满足恢复原厂高度出去烂路，又能降低3-4指日常走街，是现阶段想要的改件。

换了避震如同换了辆车，走街我喜欢硬一些设定，路感很强过坑滤震反应很快，转弯侧倾减少，高速我喜欢稍微软一些，坚固家人旅途舒适感，调解旋钮就在塔顶上，自己就能DIY，无需把车顶起来。