集成电池的车身

背景技术：

新能源汽车的车身上安装有提供能源的电池箱，电池箱通常布置在车身地板的下方空间中，一方面利用电池包的重量使车身重心下降，从而提升稳定性，另一方面最大化保护电池包。在将电池箱装配到车身中时，需要车身预留出足够大的空间从而便于装配。而在装配完成后，车身的地板、边框与电池包之间会存在间隙，这部分间隙占用的空间无法利用，容易在车辆运行时导致电池包发生不必要的位移，并且间隙的存在会使得车身的空间没有被电池包最大化利用，造成电池单元的数量被压缩。其次由于电池包是集成在箱体中的多个电池单元，电池包自身的盖板、框架等部件也会占用一部分空间，则会进一步的压缩电池单元的数量，从而影响车辆的续航里程。

现有技术中的车身中具有容纳电池箱的空间，一方面该空间与电池箱之间存在间隙，从而压缩了电池单元的数量；另一方面，多组电池单元位于电池箱内部，电池箱顶部具有电池箱盖，底部连接后框架和前框架，左右两侧分别具有左边框和右边框，电池箱连同左右边框、电池箱盖以及前后框架形成组合件，并利用紧固件将组合件固定在车身地板的下方空间。

1-2、左-右边框，3、电池箱盖，4、前框架，5、电池箱，6、车身地板。

现有技术的结构中电池箱周围与车身的其他部件存在一定间隙，成为无法被电池单元利用的空间，并且边框、盖板等部件自身也会占用一定空间，进一步压缩了电池单元可利用的空间，而电池单元是整个电池箱实际发挥作用的部件，因此采用现有技术的车身结构使得续航能力受到限制。

为了解决上述存在的技术问题，奇瑞新能源汽车实用专利提供了一种新型集成电池的车身，包括并列布置的盖板和底板，盖板和底板的左右两侧分别设有边梁，前后两侧分别设有前框架和后框架，盖板和底板之间通过边梁、前框架和后框架围合成的腔体用于容纳多组电池单体。在车身的两组边梁之间设置底板形成容纳多组电池单元的腔体，腔体上的盖板直接作为车身地板使用，配合边梁的强度改进，形成的车身结构能够将电芯直接集成到整车中，从而取消了传统电池箱自身的盖板、框架等部件以及间隙的结构，使车身能够容纳的电池单元数量提升，进而增大整车续航能力。

集成电池的车身的组成：

集成电池的车身包括并列布置的盖板和底板，盖板发挥保护多组电池单体的作用，同时能够作为车身地板使用。

6、盖板即车身地板，7、底板，8、腔体。

盖板和底板的左右两侧分别设有边梁，两组边梁的一端通过前框架连接，另一端通过后框架连接。边梁、前框架和后框架连接形成口字型结构，底板位于口字型结构下底面。

81、前框架，9、边梁，10、连接架。

盖板和底板的前后两侧分别设有前框架和后框架，前框架设有连接架，连接架为前舱骨架，用于连接前舱副车架，后框架上设有与电池单元配合的高低压插接接口。盖板和底板之间通过边梁、前框架和后框架围合成的腔体用于容纳多组电池单体。

82、后框架，9、边梁。

边梁通过整体压铸铝工艺制造得到，边梁包括并列布置的第一边梁和第二边梁，第一边梁包括截面呈矩形的箱型梁，内部具有水平布置的筋板，箱梁顶部设有顶梁。第二边梁设在第一边梁的侧部，为截面呈梯形的箱型梁。第一边梁和第二边梁连接在一起形成组合体。

6、盖板，7、底板，11、顶梁，12、第一边梁，13、第二边梁，14、筋板。

盖板即车身地板的左右两侧连接在顶梁的下底面，前后两侧分别连接前框架和后框架。底板的左右两侧分别连接第一边梁的一侧，第一边梁的另一侧连接第二边梁，前后两侧分别连接前框架和后框架。

传统的车身容纳电池箱是通过铝型材的腔体给电池箱体提供螺栓安装点，而本实施例则是取消螺栓连接，直接通过型材截面改变，将电池箱与车身集成，合二为一成为一个更大截面的新腔体，即将车身的一部分结构作为电池箱的结构件。

电池箱的左右边框与车身左右侧围集成，取消了电池箱与车身左右边框之间约三十二毫米的间隙，能够增加电池车身宽度方向的布置空间约百分之十一；电池箱前、后框与车身前骨架、后舱横梁合并集成，增加电池车身长度方向布置空间约百分之十二；电池箱盖与车身地板合并集成，取消了车身地板与电池箱盖之间十至十五毫米的间隙，增加电池车身高度方向布置空间约百分之十；同一车型下，相较于传统的车身结构，可布置电量增加百分之十二十五。

车身结构中的电池空间占用对比效果示意图。

以边梁间距一千二百五十毫米，车身中底板下表面距离电池底面距离一百七十九毫米的某型号车身作为对比，能够得出本实施例采用集成式的车身结构能够使电池单元可布置空间的截面积更大，在车身长度不变时，能够容纳的电池单元数量更多，形成的整车续航能力更强。

综上所述：新型集成电池的车身包括并列布置的盖板和底板，盖板和底板的左右两侧分别设有边梁，前后两侧分别设有前框架和后框架，盖板和底板之间通过边梁、前框架和后框架围合成的腔体用于容纳多组电池单体。在车身的两组边梁、前框架和后框架之间设置并列的底板和盖板，围合的空间形成容纳多组电池单元的腔体，腔体上的盖板既作为保护电池的盖板使用，还作为车身地板使用，形成的车身结构能够将电芯直接集成到整车中，从而取消了传统电池箱自身的盖板、框架等部件以及间隙的结构，使车身能够容纳的电池单元数量提升，进而增大整车续航能力。

总结：

奇瑞新能源汽车新型集成电池的车身包括并列布置的盖板和底板，盖板和底板的左右两侧分别设有边梁，前后两侧分别设有前框架和后框架，盖板和底板之间通过边梁、前框架和后框架围合成的腔体用于容纳多组电池单体。在车身的两组边梁之间设置底板形成容纳多组电池单元的腔体，腔体上的盖板直接作为车身地板使用，配合边梁的强度改进，形成的车身结构能够将电芯直接集成到整车中，从而取消了传统电池箱自身的盖板、框架等部件以及间隙的结构，使车身能够容纳的电池单元数量提升，进而增大整车续航能力。