当智能车「伪需求」悄悄变成「潜力股」

作者 / 于雷

从小米SU7公开站队半隐藏式门把手，引发网友对弹出式隐藏门把手的疯狂吐槽，顺带让大众ID.7凭借相同的半隐藏门把手再上热搜。短短一个月，关于新能源汽车营造伪需求的话题，就再次被推了出来。

此类「可以但没必要」的需求，如今其实已经非常常见，甚至常见到随便找到一个吃瓜群众，都可能给出一个答案：灌输新的需求，可以快速打开市场。

早期的智能车产品，有些功能或配置看似炫酷，但由于体验感不佳，场景考虑不全面，被打上了「伪需求」的标签。

但它们真的都没有价值吗？其实，只要回看一下就能发现，有些已经悄悄变成了刚需功能，而有些依旧在拉低体验。

语音交互

现在推出一款新车，无论是不是新能源，是不是主打智能，语音交互几乎都是默认标配。很多人也把语音交互放在了很重要的位置上，会因为它的表现影响最终决策。

然而就在三四年前，语音交互还是被吐槽的配置。一些语音交互系统的「人工智障」表现，也成为了网友的快乐之源。

早有2015年上古热门，山东凯迪拉克车主「大战」安吉星，连续3分钟对话，始终没有正确识别手机号；后有群嘲「有点冷」调节空调温度，塑造虚假泛化性。

不过，这一阶段的语言交互，确实也存在识别率不够高、识别错误后不能打断、只能输入固定结构的指令、控制功能少等诸多问题，让它看起来比较鸡肋。

但如今这项技术的成熟度已经很高，不仅有了很高的自然语义处理能力，做出了一次性处理不限数量的指令、多音区语音同时输入不干扰这样的功能，还能读取车机屏幕文字，实现可见即可说。

语音交互也因此变成了一个被高频使用的功能。理想、小鹏、极氪还曾在2023年十一假期出行报告中透露过，其语言交互日均唤醒量分别达到473万次、239万次、163次。

自动泊车

自动泊车也是一个非电动化时代，就已经出现的功能。和语音交互一样，它最早也被吐槽不实用，原因有停的慢、停的不准、识别时经常漏掉车位、中途可能因为规划失误退出等。

因此，当时普遍认为它没有太高实用性，即使配备，平时也基本不会使用。但这项技术仍然坚持保留，并被推广到更多车型上。

到如今，一些品牌的自动泊车，仍然会有不如人类驾驶员极限的情况。比如，侧方位泊车不够贴边，停完会多出其它车辆一块。

但注重智能化的品牌，泊车能力已经很强，不仅是能泊入常规的垂直、侧向、斜向车位，还做出了更多花样。

比如，2021年威马、小鹏发布了自主代客泊车，从停车场入口就能根据预存轨迹，自动开进固定车位。极越01后来又将终点的固定车位，改成了一个圆形范围，只要范围内的空余车位，都可以自动泊入。

在短距离的泊车上，华为、极氪开发出了自定义车位的能力，可以在全景影像的范围内，选择任意的可行驶区域作为停车位置；比亚迪近距代客泊车，还支持中途用钥匙暂停，便于取出车内的遗落物品。

车机大屏

智能化转型初期，中控大屏曾被不少人认为是逃避设计工作的取巧手段。当初，特斯拉Model S(图片|配置|询价)发布之后，覆盖住中控区域的巨大竖屏，最先被吐槽的不是触控不好用，而是让内饰丧失了设计感。

但随着更多车企的跟进，终身免费流量、更多安卓应用的上车，中控大屏的用途也变得多了起来。后来，更是出现了副驾、第二排吸顶屏，真正开始替代手机。

这几年，在车企出行报告的影音类使用时长排名里，已经不再是音乐App独占，爱奇艺这类视频平台，也经常会排在前面。

在2023十一假期出行报告中，理想汽车还曾公布了智能座舱使用数量。其中，假期副驾娱乐屏和后舱娱乐屏共计使用157万小时。

当时，理想汽车的累计交付量，大约是在50万辆。

高级驾驶辅助

相比于前面的功能，高级驾驶辅助出现时，市场接受度要更好一些。它开始被大规模关注，大概是在ACC自适应巡航向紧凑型车普及的阶段。由于它的实用性比起定速巡航有很大提升，还受到了许多好评。

但没持续太久，接下来普及的车道保持，就因为只能在车道线清晰的路段用、稍大曲率的弯道都过不了、变道不打转向灯会被大力纠正回原车道等问题，几乎成了上车后第一时间关闭的功能，风评一度接近自动启停。

其实别说车道保持，就连特斯拉的Autopilot，早期也是过不了匝道。它在中途会不断大角度纠正自己的位置，还有可能突然退出，直到2.0硬件的后期版本才解决。

当时由于系统能力不足，大部分用户都不在意这些功能，但如今已经是很多人主要考量的配置。这既包括了AEB这样的单一功能，也包括智能驾驶这样的高阶能力。

流媒体后视镜

从有网友手动拆除蔚来ET5内后视镜，建议小鹏G6提供流媒体内后视镜选装，极星4取消后风挡、用流媒体内后视镜替代反射镜片这些事件集中出现开始，大家对于流媒体内后视镜的声音似乎转变的非常快。

但实际在早期阶段，用户几乎都在声讨摄像头画面没有景深，不利于判断和其它车辆的间距。相比于反射结构，它的可视范围虽然有所增大，但是好处并不足以说服用户改变原有的使用习惯。

然而，在新能源车向风阻系数妥协，车顶越来越溜背，后风挡面积越缩越小后，大家发现反射后视镜可以看见的范围不但变得很有限，还要在这基础上再被后排头枕挡去一部分，几乎发挥不了什么实际作用。

这种情况下，流媒体内后视镜不受遮挡的好处就被关注到。更何况，它还具备更好夜视能力，有可以同时清晰显示亮暗部分的HDR功能，以及不易受雨雾干扰等优势。

如今，流媒体画面不仅是用于内后视镜，外后视镜也开始采用。好处除了以上的画面优势，还有利于降低风阻，改善能耗。

这对于连门把手都要改用隐藏结构的新能源汽车来说，有着很强的吸引力。只是，它的影响还要大于当初的内后视镜变动，目前敢落地的还不多。