别克E4把中大型纯电SUV卷到了15万

龙年春节长假刚过，国内新能源汽车就迎来了新一轮的生存战和价格战。元旦前后遮遮掩掩的经销商跑路疑云还未散尽，高合迎来了至暗时刻，停工停产六个月，熟悉的剧情曾经在威马、拜腾等公司上演，如今轮到了高合。一边是不靠谱的新势力接连倒下，另一边是有着靠谱背书的品牌，磨刀霍霍掀起新一轮竞争。

不到一周的时间里，比亚迪和别克分别在插电混动和纯电动领域出手，此前已经进入十万元区间的秦PLUS DM-i，以7.98万元再次击穿插混地板价。比亚迪在降价的同时也并没有做太多配置精简，7.98万的入门版“该给的都给了”，并非网约车特供，家用也可堪大任。

而在别克这边，继2023年末推出16.99万元的E5先锋版之后，龙年伊始又加码上新15.99万元起售的E4增值款。15万区间，在燃油车世界里是合资紧凑型SUV的主战场。轴距接近3米的别克E4(图片|配置|询价)，定位是中大型SUV，和同样是轿跑SUV的宋L相比，E4尺寸更大，价格更低2万元。全系价格调整后，增值款E4还同步升级优化车机功能，性价比进一步突显。

曾经在新势力们的PPT上，性价比是他们的绝对优势，所谓BBA的产品力，只需要BBA对折甚至更低的价格。但是在新能源渗透率超过30%后的深水区，率先淹死的却都是新势力，而非他们PPT里所谓落伍的大厂。相反，在2024年率先持续开卷的比亚迪和别克，都在新能源领域有着深厚积累，强大体系是助力他们能继续卷、持续卷的核心竞争力。

在2023年，上汽通用新能源车销量超过10万台且全部是纯电动，已经占据合资纯电动头把交椅，而这其中大部分业绩都是别克品牌贡献的。在凯迪拉克锐歌之后，别克连续推出E5和E4两款基于奥特能智电平台开发的新车，一流架构让别克的电车拥有顶流的安全性和不输新势力的智能化体验。

在不久前小米SU7发布会上，雷军向人们介绍了气凝胶这个保护电池安全的黑科技。殊不知这项源自航天飞机和宇宙空间站的技术，早在十年前就被通用汽车引入汽车行业。别克从2019年开始大规模使用气凝胶作为电动车的电池隔热材料，在E4的三元锂电池包内，气凝胶总计使用150片，面积9.32㎡，远超同级。

除了大面积气凝胶，奥特能智电平台的黑科技还有很多。业界首创的wBMS电池管理技术，减少了电池包内90%的线束，减轻重量提升可靠性，尤其是避免了长期使用后电缆和接口的老化问题。

有减法，也有加法。当新势力们都热衷于各类无模组方案，通用坚持用高强度钢和超高强度钢为电池打造安全牢固的框架结构，在2米高度跌落、30吨抗挤压等数倍于国标要求的严苛测试中顺利过关。

新势力PPT上的黑科技，却只是别克的基本功，大厂和新势力的差距，就是这么大。

没有深厚背书，智能化一度是新势力的优势，并形成了所谓“降维打击”的话语体系，但是彩电冰箱大沙发并非门槛很高的神秘装备，在成熟稳健的供应链体系下，想要补齐这些东西并不困难。

在E4、E5等全新纯电动车型上，别克引入全新VCS智能座舱，全面标配30英寸弧面6K屏，6K分辨率配合10尼特色深以及背后性能强大的VIP电子架构和高通骁龙8155芯片，界面华丽操作丝滑。此次新上市的增值款车型还引入咪咕快游、咪咕视频、酷狗音乐、QQ音乐等更多第三方APP，车机生态更加丰富。

和新势力做的自有生态所不同，别克在座舱体验上始终坚持开放态度，除了自有车机系统，和通用全系产品一样，为更依赖手机而非车机的用户提供Carplay映射功能，同时支持有线和无线连接，打开智能体验的无限可能。新势力的车机说一千道一万，用户上车第一件事还是把手机放在支架上，而原厂无线Carplay映射就可以彻底告别突兀的支架，真正实现手机车机无缝衔接。