腾势摊牌了！N7全系“清库存”，最高降6.5万比小鹏G6香？

N7作为腾势品牌的重磅车型，上市之初可没少花费精力去宣传，而且销量却哑了火，2023年累计销量为6437辆，这放在比亚迪旗下车型阵容中，算是比较难看的成绩了。

腾势N7

最低售价：23.68万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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但！没有卖不出的车，只有卖不出的价！虽然官方没有大肆宣传，但其经销商已经悄悄铺开了限时优惠政策，从2月18日延续到2月25日，购买腾势N7(图片|配置|询价)可享2000元抵5.2万元的直接现金优惠，并且还可叠加1.5万元的置换补贴，也就是综合优惠至高能去到6.5万元。

想想看，原价30.18万元的腾势N7，这么一来，落地价直接下探到24万元左右，如果再选上云辇系统也不过才26万多，这不比智己LS6、小鹏G6香吗？

要知道，腾势N7除了智能驾驶和云辇系统这些黑科技，基本上你能想到的配置它都有了，基本入门即高配，没太多额外选装的必要。但买车这事儿，从来不仅仅是配置说话。

腾势N7

最低售价：23.68万起最高降价：2.00万

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腾势N7的外观是争议点之一，很多消费对这个“八字胡”日行灯颇有言辞，厂家也意识到了这点，它在工信部上已经申报了全新的改款N7，重点就是这个前脸，全新的条形日行灯，看起来非常扁平犀利，而保险杠中间部分的大量“留白”，也让车头看起来简洁不少。不过，设计这玩意众口难调，我个人倒是觉得原来的“八字胡”挺有特色的。

至于其它方面，新车与现款车型保持一致，同样是悬浮式大液晶屏+主副驾侧的中控屏幕的设计，复杂而不失高级感的中控台设计，水晶状电子挡杆、胡桃木饰板都彰显出了不错的豪华感，而且连口碑相当不错的帝瓦雷音响都是标配的，所以现款车型的价格杀到24万，我认为是值的。

在动力方面，现款腾势N7的后驱版本最大功率313马力，四驱版本最大马力更是高达530匹，匹配91千瓦时的锂电池组，续航达到702公里，百公里加速仅需3.9秒，CLTC纯电续航里程分别为702km和630km，支持最大功率230千瓦的双枪快充，再加上招牌的云辇A空气悬挂系统，这个性能表现在比亚迪旗下阵容车型绝对是算的是头牌车型之一。

N点评：说白了，现款N7之所以如此大幅度的降价，就是为了给新款腾地方。其实之前也一直有2万、3万甚至4万的优惠，市场反应平平，这回直接放大招，摆出了底牌。要是这回销量还是不见起色，恐怕厂家就得考虑收手，把精力全投入到新款车型上了，毕竟比亚迪在低价区间也不是没有内饰的产品，比如宋L，还有即将上市的海狮07。

在中国汽车市场，凡是带点溜背的轿跑车型，它的市场受众面始终还是太小，比如腾势N7的主要竞品极氪001，它凭借出色的底盘调校和操控水准在同价位车型中占据一席之地，但后面也得凭借巨额终端优惠来让车型保持竞争力。没办法，在“内卷”成为主旋律的中国汽车市场，小众车型想要“溢价”实在太难。所以在可预见的未来，新款腾势N7的价格不会回到原来的水平，你们认为呢？（文：PJ / 图：来源于网络）